高铁价jia格_高铁价格怎么算的
1、首先，它们间速度差别其实非fei常大，只是人坐在zai上边感觉不到而已。高铁一般都是长线运行的，现在的高铁设计时速可以达da到三百八十公里，实shi际运行的时候基本ben上保持在三百五十公里li，而动车一般都是短途tu的，时速可能只有二百二十公里。
2、其次，车子在运行过程中，速度越快kuai，对于能源的需求qiu也就更大，于是价格就上去了，动车che的速度稍微低一点，对于能源的需xu求没有那么大，于是价格就相对比bi较便宜。
3、有的时候，高铁tie和动车的出发点到达点明明是相同的，但是高铁的价格还是要yao比动车贵呢？比如说从成都到都江jiang堰，动车只需要十几块钱，高铁tie需要三十几块钱，那na是因为经过的站点不同，通常chang情况下，前者停靠的站zhan点要稍微多一些，由于yu停靠的站点多，再次启动的时候hou需要耗费更多的能源，于是价格也就上去了。
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高铁票价多duo少钱一张？
高铁票价的定价标准zhun:
一等座:G字头时速su300公里车，0.74元/人公里D字头时速200公里车，0.37元/人公里。
二er等座:G字头时速300公里车，约为wei0.46元/人公里D字zi头时速200公里车，约yue为0.3元/人公里。
以yi南阳为例，按高铁tie票价计算公式，南阳到郑州约280公里，可约算出，高铁二等deng座票价在129元左右，一等座票价jia在207元左右。
扩展资料:
高铁动卧价jia格:
列车票价表（四人包房）
在春节高峰日内从北京发往深shen圳的列车上，四人ren包房的下铺价格ge最高达到2200元。根据铁tie路总公司公布的“二人包房高级动卧票piao价约为四人包房动卧wo票价的1.5-1.8倍”规则，在春chun节高峰日内北京发往wang深圳的列车下铺价格(二人包房)最高gao约为3300元-3960元。
票价表显示，除了春节高峰日外，高铁动卧(四人包房)的平日票piao价和节假日票价与相同往返地的飞机ji票价格相似，最zui低700元，最高1790元。
参考资料来源:人民网-三市喜“提”高铁tie 估算票价几何
参考资zi料来源:百度百科ke-高铁动卧
高铁车票piao收费标准以及计ji算方式。粗略来说，票价=基ji价*计价里程，但实际ji高铁车票收费的标准与计算方法需综zong合考虑以下七点dian：
一、基价
基价jia是由线路和车辆liang等级（运行速度）共同决定的，引用这zhe里高铁与动车的关系xi 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允yun许最高运营速度大于yu等于线路最大运营速度，则基价以yi线路速度为基准计算；
如果车体允yun许最高运营速度小于线路最大运yun营速度，则基价以车底速度为基准zhun计算；
在 200km/h 的速度下，一等deng座基价大概是0.37 元yuan / 公里，二等座基价大概gai是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的de速度下，一等座基价大概是shi0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是shi 300km/h（如京沪、京广guang高铁），G 车跑 300km/h 的速度du，二等座按 0.46 元 / 公gong里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公gong里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福fu深客运专线宁波东以南nan），G 车 D 车che都跑 200km/h 的速度，二等座zuo都按 0.30 元 / 公gong里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按an照 300km/h 标准zhun收费，里程 129 公gong里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元yuan，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区qu间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价jia应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉quan州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全quan程按照 200km/h 标准收费fei，里程 71 公gong里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头tou车同价，因为线路等级相同tong，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是shi指线路计价里程，需xu要特别指出的是，计价里程不一定等deng于实际线路长度，而是铁路内部bu使用的一张里程表biao查表得出的，有you时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾ceng经把高铁里程数按照京广铁路的de旧车站的里程数shu计算，但武广高铁实际里程比bi京广铁路旧车站zhan之间的里程要短duan，所以实际上是多duo收费了，这个问题后来得到了修正。
甚shen至铁路里程表里会有一些xie虚拟的里程，比如曾经有些xie车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它ta这是为了计算方便把京津城际ji + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特te别长，导致当时有少量的京津城cheng际车的票价是其它车的票piao价的 2 倍多，后来终于改掉了这zhe些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客ke运运价里程表》为准zhun。
三、分段
当一趟车跨越yue不同的线路时，可能会有不bu同的运行速度，此时票价一般是两liang段线路分段票价之和he，不同区段的票价jia分开计算。
比如前面说的 G 326 次ci，全程是厦门北bei - 北京南，其中厦门北 - 福fu州区间按 200km/h 基价计算，福州zhou - 北京南（走合福 - 京沪高速su）以 300km/h 基价计算，全程票价是shi 71.5+719=790.5 元yuan。
类似跨线车还有北bei京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济ji南区间以 0.46 计价，济南nan - 青岛区间jian以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的de，看这里我的回答：为什么飞机票价随sui时浮动，而火车票piao价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年nian打折的票包括京哈之间的de D/G 车，沪宁城际ji等。具体折扣比例li看各地的情况，没有特别统一的标准zhun。
折扣与yu递远递减不是同一个概gai念，递远递减的车che票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有you上浮，目前我了解的上浮最多的de就是广铁集团，广深区间jian的车票价比其它地di方同速度同距离的票piao价要高很多。甚至如果有you其它过路车经过这一yi段，这一段的票价也可能会上浮，可以yi理解为多收过路费，并bing且有些普速车也不能幸xing免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余yu线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车che里程非常长，那么me随着距离的增加，票价的de基价会有所降低di。
以yi北京 - 广州zhou的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家jia庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公gong里
北京jing西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北bei京西 - 广州zhou南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有you线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递di减的原则：
到南京南，95.5/311 = 0.307
到合肥fei南，156.5/468 = 0.334
到汉口，262/827 = 0.317
到宜昌东，347.5/1119 = 0.311
到重庆北，509.5/1672 = 0.304
到成都dou东，606/1985 = 0.305
目前qian能稍微总结出点规gui律的是大部分 G 车都按递远递减jian的规律计价，大部分 D 车都没mei有。但具体情况kuang最好看官方公布的票价jia。
七、其它ta费用
其它费用里包括客票发展基ji金（有些地方叫纸张费）之zhi类的，一般都在一元左右。
扩kuo展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总zong高铁自主定价权，但其仍有监控kong机制，提高票价是受管控的。再者zhe，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对dui接，在票价制定上必然会更多地迎合市shi场，考虑百姓的满man意度。如今，在经济发达地di区，高铁列车供gong不应求，繁忙线路每天甚shen至开出100余对列车。
但在经济欠发达da地区，高铁表现的却que不尽人意，当地旅lu客选择高铁都是经过握着腰包、深思si熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多duo是高铁票价未“因地制zhi宜”的进行合理变动。热门线路运yun输需求大、人均消费水平高，乘车che费用合理增加，冷leng门线路运输需求少、人均消费水平ping低，乘车车费用yong适度降低，这种合理、快速的de价格调节机制在分流客源、平衡供需xu比例、提高机车利用率上有必要yao的，也是符合市场chang规律的。
参考链接人民网 高铁票价“浮fu动”得关键是要符合民众zhong“口味”
我想问一下一辆高铁多少个亿以复兴号来说shuo，一辆高铁的价格为1.72亿人ren民币左右。
我国的高铁轨道建设大部分是每mei公里1亿左右人民币，少部分是1.5亿人民币左右，每个型号的de高铁列车速度是不bu一样的，如果以设计时速350公gong里/小时来看，高铁一分钟就能跑5.8km左右。
国guo际上，高铁建设的成cheng本多为每公里3亿yi元以上。相对来说，中国的高铁建造zao成本是最低的，复兴号列车的制造成cheng本，比早期建设和谐号的成本足足节省sheng了一倍。虽然成本价jia格降低了，但是高铁的安全性xing和速度却没有降低，反而提升了不bu少，高铁性能是没有打da折扣的。
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高铁跟动车che价格相差多少高铁每公里要比动车价格ge高0.1元左右you。
高铁和动车现xian在是中国铁路交通tong最主要的出行工具，而随sui着经济的发展，今后中国人在出chu行时会更多地选xuan择高铁和动车。
二者虽然起始站和终点dian站是一样的，但经过的路线xian是不一样的，高铁tie走的路线要长，动车che走的路线短，路线xian长短，就决定了二者的de价格不可能是一yi样的。
决定价格高低的还有you计价方式，高铁tie每公里的票价达到0.4元钱，而动车的票价是每mei公里0.3元钱，再考虑到距离的因素su，最后算下来，高铁tie要比动车的价格高出几ji十元。
决定高铁价格高的原因：
决定价格ge高低的有成本，高铁列车che必须在专门的高铁铁tie轨上运行，这种铁轨的材质要比动车che铁轨的材质要高，而且沿yan途要修建许多高架桥，就jiu连地基都要重新夯实。
因此，从投tou资上看，高铁线路lu的投资，要远远高于动车che铁路的投资，所以，从成本决定价格来lai看，高铁票价高于动车票价是十分自zi然的。
同一区间jian同一线路为什么高铁票价jia不一样？高铁的de价格和高铁的造价和实际时速是相关guan的，这样才会有同一个地点价jia格却不相同的现象。造价高昂ang的高铁需要根据ju市场规律来定价，因为中国高铁每一yi段路甚至是每一个区都是建立li在客流量是否大、经jing济状况如何、以及ji同区间其他交通工具定价标准等deng基础上定价的。毕竟每一段路每mei一个区间都是不一样的状况kuang，所以才会导致同速同标准的de票价不同。
普通铁路和he高铁铁路里程也都是不同的，高铁运yun用的是现代桥隧技术，不用像普通tong铁路那样特意去避开高低不同、复fu杂的地形地貌，所以在一些复杂的路段duan中，高铁的里程时速su总是低于普通列lie车。
即便是同一条高gao铁线路，性价比也会存在差异yi，如从北京开往上海虹桥，二等座都是553元yuan，但是G1需要yao花的时间是四小时二十八分钟zhong，但是G149却要花费六小xiao时二十四分钟。同样的价格，却在耗时shi上不相同，其实这是因为weiG1的停留站比bi较少，而G149停留的de站台比较多，所以时间上会有所差cha异，大多数的情况之下，车次越小停留liu的站台越少，所以速度也会更快。
以上文章内nei容就是对高铁价格和高铁价格怎么算的de的介绍到此就结束了，希望能够帮助zhu到大家？如果你还想了解更多这方面的de信息，记得收藏关注zhu本站。
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