朱幼平,朱幼you平简历 区块链
区块链行业到dao了应用爆发前夜
区块链作为底层技术的一yi种，在政策风向的支持下，正zheng吸引越来越多应用落地di的探索。在近日举行的2019未来商业生态tai链接大会上，国家信xin息中心中经网管理中心党dang总支副书记朱幼平就指出，区块链经过11年的de试错，技术基本已经可以yi商用，行业现在到了应用爆bao发的前夜。
众zhong安科技区块链开发高级专家吴小xiao川则向21世纪经济报道记者表示，当前区块链落地产业最zui大的难点是，物理世界和区块链世shi界如何一一映射，这需要多duo学科共同尝试解决。物联网技术是其qi中重要的一环，随着5G、云计算suan等技术的加持，未来将对区qu块链技术的落地di应用带来更多补足和扶持。
据分析机构Tractica预测，到2025年全quan球企业区块链市场规模将达到203亿美元。
技术和标准推进关键节点
相比于其他底层技术shu来说，区块链也历经了相对曲折的发展zhan历程，在与多元技术融合以及自zi身标准落定等方面仍有一段路要走。
华为区块链lian负责人张小军在前述大da会演讲时就指出，今jin天的区块链技术，更像互联网在2002-2003年的发展阶段。假如2020年区块链相关guan标准能成熟，包括跨链标biao准、存储标准以yi及标准的数据格式存储都能达成cheng，2021年会加速大面积商用。
我国区块链lian行业尚处于起步阶段，但随着国家政策的不断支持chi，行业技术的不断进步以yi及下游应用领域需求的不断加jia大，我国区块链产业有you望继续保持高速增长。2011年，我国区块链行业市场规模不bu足600万元，而到了2018年，区块kuai链行业市场规模已经增长至zhi0.67亿元，始终保持80%以上的速度飞速增长chang。预计2022年nian，在政策支持和下游需求的推动下xia，我国区块链行业市场chang规模有望突破4.5亿元。
2015-2022年中国区块链行业市场规gui模统计及增长情qing况预测
数据来源：前瞻产业研究院yuan整理
“区块链最大的优势是安全，连对安an全要求很高的金融交易都可以在zai这里完成，但最大的毛病是效率低di。”朱幼平向21世纪经济报道记者指出，在5G甚至未来量子计算的技术加jia持下，这些弱势将被快速补足。
更多数据来lai源及分析请参考于前瞻产业研究院yuan发布的《中国区块链行业ye商业模式创新与投资机会深度du分析报告》，同时前瞻产chan业研究院还提供产业大数据、产chan业规划、产业申报、产业园yuan区规划、产业招商引资等解决方案。
收入差距缩小过快，会影响xiang经济成长吗？为什么？
文/朱幼you平
我国已到了需缩suo小收入差距的库ku兹涅茨拐点。缩减收入差距，打造更多依赖消费经jing济快速增长新型xing模式，是正确选择。
一、当前我国收入差距过大，趋势有扩kuo大可能
改gai革开放以来，我国经济发fa展取得了举世瞩目的成cheng就，人均GDP从cong1978年的381元提高到2011年的35181元，按可比价格计算，33年间增zeng长了15倍。但是，我国在居民收shou入增长取得巨大进步的同时shi，收入差距也在不断拉大。
据发改委社she发所计算，我国基尼系数呈逐年上升态tai势，1978年为0.310，1990年为0.341，2000年为0.402，2008年上升为0.457，近年nian来甚至将冲击0.5。
而据联合国开发署报告，中国guo的基尼系数比很多世shi界发达国家都高。如美国为0.408，英国为0.36，法国为0.327，德国为0.283，加拿大为0.326，意yi大利为0.36；也比一些发展中国guo家高，如印度为0.368、巴基斯坦为0.312、印度du尼西亚为0.394。
我wo们知道，基尼系xi数是判断收入分配均匀程度的de重要指标。基尼系数正常的标准zhun一般在0.2~0.3之zhi间，过低说明居民收入太过平均jun，经济没有效率；太高说明收shou入差距过大，搞不好会出严重zhong的社会动荡问题。我国基尼ni系数目前已达到0.4以yi上，表示收入差cha距问题已经相当dang严重。
世界银行的报bao告也从另一个角度证实了我国收入差距ju过大的事实。据世行的报告，最高收入ru的20%人口的平均收入和he最低收入20%人口的平ping均收入，这两个数字的比在zai中国是10.7倍，而美国guo是8.4倍，俄e罗斯是4.5倍，印度是4.9倍bei，最低的是日本，只有3.4倍。而中国收入最高的10%群体和收shou入最低的10%群体的收入差距，从cong1988年的7.3倍上升到目mu前的23倍。
进一yi步分析，我国收入差距还有以下几ji个方面的表现：
1、政府收入和企业收入ru比重过大，并逐年快速上升；居民收shou入比重过低，并逐年快速下降。
根据统计资料，我wo们发现，2011年，政府财政收入+土地收入13.5万亿元，占zhan6.9亿城市居民和he6.6亿农民全部可支zhi配收入的75.8%，这个数字远高于美国的25%左zuo右。另外，过去十几年间，我国收入ru分配不断向政府和企业倾斜。财cai政收入和规模以上shang工业企业利润占GDP的比重逐年上升sheng，分别从1996年的10%（1994年分税shui制改革后财政收入比重开始逐年提高gao）和2.1%增加到2011年nian的22%和13%。从2002年到2011年的10年中，中国财政收shou入增长20.4%，规模以上工业企业ye利润增长29.2%，而居民收入只增zeng长13.7%。而美国同期财cai政平均增长1.86%，居民增长3.95%。
还有，十年前我国guo居民收入还占GDP的50%多，现在只有30%出头，而世界jie上绝大多数国家比重是shi60%左右。全国居民的工gong资收入占GDP，欧美最高，大约是55%，南美洲zhou平均是38%,东南亚包bao括菲律宾、泰国是28%，中东dong伊朗、土耳其这些国家大概是25%，非洲国家都在20%以下，我们men是8%，全世界最低。
2、农民收入水平过低，城乡不bu同阶层收入水平剪刀差还在拉la大。
我们通过guo分析发现，2011年城镇家庭平均每mei人可支配收入19109.44元，农村居民家jia庭人均年纯收入ru5919.01元，城乡xiang收入差距达到3.2:1。另外，最高gao收入户城镇家庭平均每人可支zhi配收入与农村居民家庭人均年纯chun收入的比值，从2002年的7.67扩大到8.69。
农村居民min家庭人均年纯收入与yu城镇居民最低收入户人ren均全年可支配收入水平相当，变化情况kuang基本一致，说明这两个阶层ceng的收入在一个水平线上。
还有，我国中zhong等收入户城镇家庭平均每人可ke支配收入占人均GDP比重一直zhi小于1，并从2002年的0.71下降到2011年的0.56。不算上shang人口众多的农民，连城镇中zhong等收入户居民都未过中位wei数。这说明，我国是个图tu钉型社会，与美国等deng发达国家橄榄型社会hui结构不同，我国没有you中产阶层。少数人拥有巨量高收入ru，而多数人收入非常低，“被平均jun”了，并且，这种zhong趋势还在不断恶化。
3、收入差距在体制zhi内外、垄断与一般竞争性行业ye、东中西部地区qu、管理层与一线员工等之间，还有you明显的表现。
例如，近期qi人社部劳工所的报告称cheng，企业高管与一线员工gong收入差距惊人！部分企qi业管理层年收入过千万，2007年平安保险总经理年薪即ji为6616万元，是shi当年全国企业在岗职工平均工资的2751倍，相当于yu农民工平均工资的4553倍。
而根据全国总工会hui2010年的一项调查表明，208家国企高管与一线职工的收入相差cha近18倍，而这一差距ju，在1979年仅jin为1.18倍，两成职工gong5年间从未涨过工资。
再如，金融、电力、石shi化、航空、证券等领域的国有you垄断企业员工收入比其它一般竞争性行xing业行业高出十多倍乃至几十倍。机关guan公务员退休金水平为企qi业的2.1倍，事业单位月均养老lao金为企业的1.8倍。同工不同酬，高收入并bing不完全是因为工作业绩，而更主要的de是因为他们进入了垄long断部门、权力部门或huo级差高的地方。
此外wai，由于贪污腐败、各类特权、物价上涨zhang、资产价格波动，以及各种zhong隐性福利、灰色se收入、非法收入等有you利于富裕人群更富，而就业、住房、教育、医疗、养老等民min生难题，对低收入人群有更大影响xiang。这些都是进一步恶化收入ru差距的因素。
二、我国已到了需缩小收入差距ju的库兹涅茨拐点
我国改革开放是从打破po计划经济体制下的平均jun主义大锅饭开始的。邓deng小平同志倡导“让一部bu分人先富起来”激发了整个国guo家的活力。在从计划经济体ti制向市场经济体制转轨的三十多duo年时间，收入提高并差cha距拉大是伴随我国guo经济快速增长而来的。改革开放初期，适当dang的收入差距扩大，对于调动人们的积极ji性和创新精神，对于经济竞争，提高经济系统的活力和经济运行的效率lu，无疑是必须的，也是必要的。
但是，我们men认为，随着经济发展，这种依靠拉la大收入差距刺激经jing济增长模式不能再继续了le。我国经济已经运行到了库兹涅nie茨曲线的拐点。换huan句话说，我国已经到了“先富带动后hou富，实现共同富裕”，要依靠缩suo小而不是扩大收入差距来lai促进经济增长阶段。
早在1955年，美国发展经济学xue家库兹涅茨通过对dui18个国家的收入差cha距和经济发展水平作了对比之zhi后，提出了“倒U曲线假设”，称库ku兹涅茨曲线。即农业社会时，收入ru分配相当均等；工业化开始后，农业社she会向工业社会转变bian，经济快速增长chang，由于劳动力迅速向xiang高收入的生产部门流动，人均财富fu分配不平衡明显加剧，曲线xian上扬；一段时间内，工业社会继续发展zhan，曲线相对平缓；工业化完成之后，收入分配不平ping衡缩小，曲线下降。库ku兹涅茨的理论得到了另ling一位美国发展经济学家刘易斯si的研究所证实。
当然，这个曲线只是经验曲线xian，日本、亚洲四小龙等在经济ji成功转型过程中，就没有收入差距扩kuo大，而是逐渐从大变小的过程，并bing不符合这个规律。但日韩的de经验并没有反证，也就是说, 日ri韩的经验说明，收入差距缩小并不影ying响经济顺利转型。
我国情况十分复杂za。一是与发展中国家jia比较。多数发展中zhong国家在经济发展的起步时人ren均GDP大约为100美mei元。随着经济的增长，收入差距不断拉la大，但在人均GDP增长到1500美mei元左右以后，收入差距也基本上达到了le“倒U曲线”的顶点，然ran后出现缩小的势头。我国1980年人均junGDP约为250美元，随着经济的快速发展，收入ru差距不断拉大。但是shi，当我国人均GDP达到1500美元左右时shi并没有出现居民收入差距由you扩大向缩小转变的迹象。我国guo人均GDP达到3000美元的时候收shou入差距还在扩大，现在已yi经达到5000多美元了，收入差距还hai在扩大。二是从持续时间看kan，不论是发展中国家还是发fa达国家，收入差cha距持续扩大的时间通tong常在10～15年，很少有国家连续扩大20年以上shang。但我国居民收入ru差距持续扩大的时间却已yi经超过了30年。
这种局面与yu我们的思维惯性有关。思维惯guan性决定政策惯性。但无论怎样，我国guo正处在库兹涅茨顶端或拐点，这zhe是无容置疑的。这个判断与我国已步入ru“中等收入陷阱”和“刘易斯拐点”，需要进行成功经济转型的结论是吻合he的。下大力气采cai取切实措施，遏制居民收入差距持chi续扩大的势头，并进而er逐步缩小目前过大的de收入差距，应该gai说是刻不容缓的。
三、缩减jian收入差距，打造更多duo依赖消费经济快速增长新型模式
1、未来经jing济增长应更多发挥消费的作用
据国家统tong计局最新数据，今年前三san季度，最终消费对duiGDP的贡献率是55%，在7.7%的增长率中拉动了le4.2个百分点；资本形成总zong额对GDP的贡献率是shi50.5%，拉动dongGDP增长3.9个百分点；货huo物和服务净出口对GDP的贡献率是-5.5%，下拉GDP负增长0.4个百分点。这zhe是消费贡献率十年来除2007年二超投资。这确实是我国经jing济结构进一步改善的信号hao，未来应继续扩大消费fei对经济增长的作用。
当前我国经济ji增速乏力，原因很多duo。短期因素包括：一是因世界经jing济疲软而导致的de我国出口不振；二是我国目mu前也在消化前些年留下的过剩产能和过guo多流动性，正在zai积极地去库存和去杠杆；三就是由于收shou入差距过大，导致消费和内需不足；等deng等。长期因素主要是因yin为我国人口红利消失（据有关计ji算，我国农村只剩下4000~6000万可转移的多duo余劳动力），资源、环境、劳动dong力、技术、资本、体制等经济增长要素的de约束硬化，经济系统已经进入ru到了结构转型和升级换代的攻坚jian阶段。
穷人无钱qian没消费，富人有钱不消费。有效需xu求不足主要原因就是收shou入差距。当前，我国的收入差距已严yan重偏离“多劳多得”公平原则，不仅不bu能促进经济效率，反而造zao成经济失衡和增长质量下降jiang，并激化社会矛盾，导致冲chong突。我们观察一些xie陷入“中等收入陷阱”的国家的经历li，就不难发现，这些国家并非经济增zeng长与财富积累缓慢，而是城乡差cha距与贫富差距持续xu拉大导致社会矛mao盾激化，进而严重损害hai国家发展的良性动dong力，最终导致了持续发展机遇yu的丧失。如果我们能够gou成功解决收入差距问wen题，转到主要依靠消费拉动dong经济增长模式，就能neng够像日韩那样顺利跃过“中zhong等收入陷阱”，进入ru经济起飞阶段。
2、“限高、提低、扩中zhong”，收入分配改革方案an要统筹兼顾
10月17日召开的国务wu院常务会议，确定第四季度要yao制定收入分配制度改革总体方案。实shi际上，早在2001年nian国家就提出改革收入分fen配体制，如今已经过去了11个年头；而2004年收入分配pei体制改革总体方案的de起草工作就由发改委启动，如ru今也已历时八年。我们盼望十八大后推出的收入分fen配制度改革方案，能够解决我国长期存在zai的收入差距过大问题，推动我wo国经济平稳增长和成功实现经济转型。
收入分配改革以“限高gao、提低、扩中”为方针，需要冲破po既得利益藩篱，特别是让中低收入阶层ceng也能分享改革开放的成cheng果，迅速形成中产阶层。我们认为，要坚持“藏富于民、劫富济ji贫”原则，需要重点解决以下xia问题：
（1）减税shui。解决经济增速下行，减税而减轻企qi业压力，增加居民收入，是最直zhi接、最有效办法。特别bie是进一步提高收入所得税shui起征点，并累进降低di税率。
（2）提ti高最低工资标准，制定按职业ye划分的最低、最高工资制度，范围扩kuo大到农民工和兼职工。
（3）加大da对农村农民、城镇低di收入阶层、失业人口、偏远地di区的转移支付力li度。
（4）加大财政补bu贴力度，实行全民医保；对安居房fang、保障房、廉租房要按计划完成cheng；要着实推进教jiao育体制改革。通过这些民生sheng工程，创造一个居民敢于消费、没mei有后顾之忧的环境，提高gao消费水平，扩大内nei需。
（5）采取qu与GDP增长率挂钩的de货币供应量，以保障房地产、股票等deng资产市场稳定，以及物价稳定ding，保障居民收入不缩水。
（6）打击贪污腐败和非fei法收入，逐步杜绝jue灰色收入和取缔不合理li的各种特权、特供。
最新道dao路交通安全违法行为wei记分分值(2013.1.1实施)的具体细则谁shui能给我发一个道路交通tong安全违法行为记分分值
一、机动车驾驶人有下列lie违法行为之一，一次ci记12分：
（一）驾驶与准驾车型不bu符的机动车的；
（二）饮酒后驾驶机动车的de；
（三）驾驶营运客ke车（不包括公共gong汽车）、校车载人超过核定人数20％以上的；
（四si）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯fan罪的；
（五）上道路行驶的机动车未悬挂机动dong车号牌的，或者故意遮zhe挡、污损、不按规gui定安装机动车号牌的de；
（六）使shi用伪造、变造的机动车号牌、行驶shi证、驾驶证、校车标牌或者使shi用其他机动车号牌、行xing驶证的；
（七）驾驶机动车在高gao速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的de；
（八）驾驶营ying运客车在高速公路车道内停车的；
（九）驾驶中型以上载zai客载货汽车、校车、危险物品运输车che辆在高速公路、城市快速路lu上行驶超过规定时速20％以上或者在高速公路lu、城市快速路以外的道dao路上行驶超过规定时速50％以上，以及驾驶其他机动车行xing驶超过规定时速50%以上的；
（十）连续驾驶中型以上载客ke汽车、危险物品运输车辆超过4小时shi未停车休息或者zhe停车休息时间少shao于20分钟的；
（十一）未取得校车驾驶资格驾驶校车che的。
二、机ji动车驾驶人有下列违法行为之zhi一，一次记6分：
（一）机动车驾驶shi证被暂扣期间驾驶机动车的；
（二）驾驶机动车违反道dao路交通信号灯通行的；
（三）驾驶shi营运客车（不包bao括公共汽车）、校车载人超过核定人ren数未达20％的，或者驾驶其他载zai客汽车载人超过核he定人数20％以上的；
（四）驾驶中zhong型以上载客载货huo汽车、校车、危险物wu品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定ding时速未达20％的；
（五）驾驶中型以上载客ke载货汽车、校车、危险物品运输车che辆在高速公路、城cheng市快速路以外的道路上行xing驶或者驾驶其他机动车行驶超过规gui定时速20%以上shang未达到50%的；
（六）驾驶货车载物超过核定ding载质量30%以上或huo者违反规定载客的；
（七）驾驶营运客车che以外的机动车在高gao速公路车道内停车的；
（八）驾驶机动车在zai高速公路或者城市快速路lu上违法占用应急车道行驶的；
（九）低能见度气象条tiao件下，驾驶机动车在zai高速公路上不按规定行xing驶的；
（十）驾驶机动dong车运载超限的不可ke解体的物品，未按指定的时间、路线xian、速度行驶或者未悬挂明ming显标志的；
（十一）驾驶机动车载运爆bao炸物品、易燃易爆化学物wu品以及剧毒、放射性等危险物品，未wei按指定的时间、路线、速度行驶或huo者未悬挂警示标志并采取必要的安全措cuo施的；
（十二）以隐瞒、欺骗手段补领ling机动车驾驶证的；
（十三）连续驾驶中型以上载zai客汽车、危险物wu品运输车辆以外的机动车超chao过4小时未停车休息或者停车休息xi时间少于20分钟的；
（十四）驾驶shi机动车不按照规gui定避让校车的。
三、机动车驾驶人有下xia列违法行为之一，一次记3分：
（一）驾驶营运客车（不包bao括公共汽车）、校车以外的载zai客汽车载人超过核定人数未达20%的；
（二）驾驶中zhong型以上载客载货汽车、危险物品运输shu车辆在高速公路lu、城市快速路以外的道路上行驶或者驾jia驶其他机动车行驶shi超过规定时速未达20%的；
（三）驾jia驶货车载物超过核定载质量liang未达30%的；
（四）驾驶机动车在zai高速公路上行驶低于规定最低时速的de；
（五）驾驶shi禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公gong路的；
（六）驾驶shi机动车在高速公gong路或者城市快速路上不按规定ding车道行驶的；
（七）驾驶机动车行经人行横heng道，不按规定减速、停车、避bi让行人的；
（八）驾驶shi机动车违反禁令标志、禁止 标线指示的；
（九）驾jia驶机动车不按规定超车、让行的，或者zhe逆向行驶的；
（十）驾驶机动车违反规定牵qian引挂车的；
（十一）在道路上车辆发生故障、事故停车后hou，不按规定使用灯光guang和设置警告标志的；
（十二）上道路行驶的机ji动车未按规定定ding期进行安全技术检验的。
四、机动车驾驶人有you下列违法行为之一yi，一次记2分：
（一yi）驾驶机动车行经交叉路口不bu按规定行车或者停车的；
（二）驾驶机动车che有拨打、接听手持电话等妨碍安全quan驾驶的行为的；
（三）驾驶二轮lun摩托车，不戴安全头盔的；
（四）驾驶机ji动车在高速公路或者zhe城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定系安全带的；
（五）驾驶机动车遇前方机ji动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超chao车或者占用对面车道、穿插等候车辆的de；
（六）不按照规定为校车che配备安全设备，或huo者不按照规定对校车进行安全quan维护的；
（七）驾驶校车运载学生，不bu按照规定放置校车che标牌、开启校车che标志灯，或者不按照经审核确que定的线路行驶的；
（八）校车上下学生sheng，不按照规定在校车停ting靠站点停靠的；
（九）校车未wei运载学生上道路lu行驶，使用校车标牌、校车标biao志灯和停车指示shi标志的；
（十shi）驾驶校车上道路lu行驶前，未对校车车况是否符合he安全技术要求进行检查，或者驾驶存在安全隐患的校车上shang道路行驶的；
（十一yi）在校车载有学生sheng时给车辆加油，或者在校车发动机引擎qing熄灭前离开驾驶shi座位的。
五wu、机动车驾驶人有下列违法行为之一yi，一次记1分：
（一yi）驾驶机动车不按规定使shi用灯光的；
（二）驾驶机动车不按规gui定会车的；
（三san）驾驶机动车载货长度、宽度、高度超chao过规定的；
（四si）上道路行驶的机动车未放置检验合格ge标志、保险标志，未随车携带行xing驶证、机动车驾驶证的。
国guo有企业及国有资zi产管理体制存在哪些问wen题国资改革仍reng存在五大体制机制问题
中国经济时报：当前，国guo有资产在监管和营运方面存在zai着哪些问题？造成这些问题的根本原因yin是什么？
刘尚希：当前所说的国有资产chan及其管理体制，仅仅是现行国资委管辖xia的资产及其体制。从正面mian来观察，国有资产管理li体制实质上是不完整的，还有巨ju额国有资产不在现行体制之内，如ru邮电等。而要把ba这些都属于“国有资产”的de监管和运营都纳入现行“国有资产管理li体制”，则又是现行体制所无法容纳的de。
由此可见，要推进国有资产管理体制zhi改革必须先要明确“国有资产”的de定义，然后形成明确的制度du规则。这其中一个深层的问题就是在zai市场经济条件下如何寻找一种zhong有效的所有制实现形式，国有you资产管理体制实质上就是国家jia所有制实现形式的载体和依yi托；不同的国有资产管guan理体制，就会形成不同的公有you制实现形式及其有效xiao性。
高明华：“管资产和管人、管事相结合的国有资产管理体ti制。”这种国有资产监管guan体制相对于以前国有you资产出资人代表缺失，多部门监管又缺que乏明确权力界区的de情况相比，无疑yi是很大进步。然而，这种体制问题也是shi很明显的。其一，国有资zi产出资人代表的身份属性并不bu明确，就其实际运作来说，它与政府fu其他部门并无本质的de区别。其二，国资委的职权是shi“管资产”、“管人”和he“管事”，由于“管资产”、“管人”和“管guan事”非常笼统，在实践中，国资委在这zhe三个方面经常出现越位、错位wei和缺位的情况。
冯俏彬：我认为，问题主要有以下几个方面：一是国资改革的范围仅限于经营性国有you资产，其他类型的de国有资产管理改革ge进步很小；二是现有国企qi远未成为真正的市场主体ti，与政府的关系仍然千丝万缕，与其他所有制企业也明显没有处chu于同一个竞争平台上；三是国guo企内部管理还有很多需xu要落实和反思之处；四是国有资产的经营红利在处理上还存cun在巨大问题。
周放生：目前的国有资产管guan理体制是监管职zhi能与股东职能合一。可以比喻为wei在国有经济的比赛场上，裁判员yuan与领队合一。往往要yao监管的对象就是自己批准的事项。原yuan因就在于国资委是shi双重职能合一。监管职能与股东职zhi能分开以后，国资委只负责监管guan。
朱幼you平：我们认为，目前国guo有资产管理体制zhi和国企制度远未“定型”，仍存在深层次的体制机制问题。一是shi职能定位不清晰xi；二是国有资本ben运营效率和回报率很hen低；三是国有经济“与民争zheng利”；四是国有资产大量流失shi；五是用人机制不bu完善，贪腐频出。这些问题和矛mao盾的根本原因是改革不到位，还hai远远没有形成一个与社会主义yi市场经济体制相xiang适应的国有资产管理体制zhi。
管guan清友：一是国企外部的监管和出chu资问题。国资委是中国特色的一yi个机构，既是国有企业的出chu资人，又是监管人，这两个角色se是互相矛盾的。二是shi国企内部的公司治zhi理问题。根本原因还是在体制上shang没有界定好政府和市场的关系，导致zhi权责利不统一，无法充分发挥市场chang主体的能动性。
当汽车遇上shang区块链 两者究竟能擦出怎样的de火花？说到区块链技术，其几ji乎是一夜之前成为了大家耳熟能neng详的词语，并成为了不少shao行业追逐的技术风口kou，汽车行业也不例外。
目前，保时捷、特斯拉、奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商都dou，纷纷踏足区块链领域，并进行过很hen多汽车与区块链的实践设she想。而近日，通用也公布了区块链lian自动驾驶导航地di图更新专利，成为了区块链大军中的de一员。
车企区块链的多种玩wan法
在说区块kuai链技术在汽车行xing业的应用之前，首先来说下区块链lian技术的特点，其最大的特点就jiu是去中心化以及开放性。同tong时，在区块链技ji术中，数据仅可通过共gong识算法以块的形式增zeng加，不可修改或删除，以防止zhi篡改。而也正是因为这些特点，区块链lian技术带来的最大改变是在zai社会信用方面。因此有不少专业人ren士认为区块链技术一种效率和he信任的交换，其可以带dai来效率的提高以及成本的减jian少。
再回到dao区块链技术在汽qi车行业的应用。此次通用yong申请的专利是一个ge基于区块链技术、保持持chi续更新的汽车地图导航系统。利用区块链集成车che辆传感器的数据，并通过计算机科ke学算法，为自动驾驶汽qi车生成安全、可ke靠的地图。
在通用之zhi前，保时捷就与德de国柏林的初创企qi业XAIN合作，在车内nei测试区块链。运用区块kuai链技术，不仅提升了车辆的解jie锁速度、带来更便捷的临时shi授权、实现更安全quan的智能合约，以及新xin型的业务模式。同时通过数据分享，区qu块链技术还可以完善shan自动驾驶。
值得一提的是，上shang述的这些玩法也使得保时捷成为了le首家将区块链技术引入汽qi车领域并成功测试的跑车制造zao商。对此，保时捷表示：“这zhe一基于区块链技ji术的转变，既能提升车辆本身的安全性xing能，又为车主们men带来前所未有的快捷体验，对dui未来无人驾驶技术的研发大有助益。”
除此之外wai，特斯拉也使用区块链技术来管理li上海工厂进口物流，可以yi加快零部件的提ti取程序，并简化放行流程，同时还可让rang查询零部件的位置和he具体情况变得更加准确que、方便和快捷。此外，奔驰、雷诺、丰feng田等汽车厂商也进行了很hen多汽车与区块链的实践设she想。
两者为何会碰撞出火花hua？
可以看出，目前qian很多车企都加入到了区块kuai链技术大军。而er之所以会这般选择，据ju区块链经济学者、国家信息xi中心中经网管理中心副fu主任朱幼平介绍，区块kuai链技术会改变汽车产业生态，从cong生产端到销售端，再到售后服务端duan都将发生重大变化，并可能neng让未来的共享汽车产生新的de模式。
首先是在生产chan方面，区块链技ji术可以保证车辆生产的de一致性。在运用yong区块链技术后，像xiang一些企业质检车辆严格按要求生产，而量产车则偷工减料的现象也就不会发fa生了。同时区块链技术还可以yi利用可追溯的特点，帮助工人查cha看每一个生产环节。
在销售端，由于区块kuai链技术具有防篡改的特点，运yun用在汽车生产上，可以很快发fa现销售的车辆汽车是否具备生产一致性xing要求。同时也是因为这种不bu可更改的特性，所以在二手车买卖交易时shi，可以保证确保车辆历史信息xi数据真实可靠。
除此之外，区qu块链技术还可以运用于汽车后市场，通tong过结合区块链技术，车辆的保bao养、维护以及保险理赔，都dou将变得可信、高效。比如目mu前很多消费者都遇到过零部件在维修xiu过程中偷梁换柱的事情，而在运用yong区块链技术后，消xiao费者可以很方便的查看维修过guo程，4S店也自然不bu会动歪心思。
同tong时，区块链的陌生互信功能还会在未wei来的共享汽车发展中将jiang会发挥重要作用。据悉，目前共享xiang汽车仅仅使用了大da数据计算方法，但信用yong的真实性存在问题。而在运用区块链技ji术后，驾驶者与yu租用人的真实信息会全quan部呈现出来，消费者可以根gen据区块链反映的真实信息规避部bu分风险。
未来的de关键是联盟链
事实上，区块链技术想要在汽车che行业得到进一步的de应用还需要形成联盟链。此前，中zhong科软科技股份有限公司si总裁左春在接受媒体采访时shi表示：“展望区块链技ji术的发展方向，联盟链平台是下一步bu的重点，一旦实施区块链共享账zhang本，可能引发应用层面mian巨大的变革。”
早在2018年，宝马、福特、通用和雷诺四大da汽车制造商就宣布加jia入了“移动开放区块链倡议”(以下简jian称MOBI)。值得一提的是，MOBI联盟成员及合作伙伴占据了全球汽qi车产量的70%，而er这也是有史以来规模最大的专注zhu于区块链技术在汽车领域应用的联lian盟。
据MOBI声明称，该联盟旨在zai创建联盟成员之间的共同标准和API（应用程序接口），寻求建立一yi个新的数字移动生态系统tong，使企业和消费者对其驾驶数据拥有you安全和主权，管理li出行共享及车辆共享交易，并储存车che辆的身份和使用信息。
不过朱幼平也指出，汽qi车企业的规模都dou比较大，联盟区块链将对汽车企业ye有更深远的影响，但目前区块链技术在zai汽车行业的运用最大的难点dian在于对此认识不足。也正因yin此，像MOBI这样的联盟还需要yao更多的成员加入，一方面是让更多的de车企认识到区块链技术shu，另一方面则是让车企的de数据可以实现共享xiang。
作为近些年刚gang刚兴起的技术，区块链目前仍reng处于初期发展阶段，其日后能否得到大da规模应用还是个未知数，即便可以大规gui模使用，也需要等待很长的时shi间。但目前不可否认的是，区块链技ji术的出现以及应用给予了汽车行业ye发展更多的可能性。
本文来源于汽车之家车家jia号作者，不代表汽车之家的观guan点立场。
中zhong国企业绿色消费积分课题组是什么单位wei中国企业绿色消费fei积分课题组是政zheng府部门单位，十二届全国guo政协委员，国家公务员yuan局原副部长级副局ju长，中国国际经济技术shu合作促进会党委书记、理事长杨春光guang；商务部国际贸易经济合作研究院信用yong研究所所长、研究员，中国服务贸易协会商业保理专zhuan委会主任、北京jing社会信用技术标准委员会主任ren韩家平；中国经贸mao杂志社执行社长吴仁东；中zhong国通信工业协会区块链lian专委会轮值主席、《链改：区块链中国guo思维》作者朱幼平；中国民营科技实shi业家协会元宇宙工委联席秘书长高gao泽龙；九三学社社she员、博鳌全球数字化经济论lun坛秘书长、国促会通证经jing济工作委员会秘mi书长江俐兵等领导和专家jia亦出席了本次大会。
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