滴滴股价实时(shi)行情（滴滴股价实时行情分析）

一夜下架！股价腰斩(zhan)！滴滴备受煎熬之时，竞争对手都在忙啥(sha)？

风萧萧兮易(yi)水寒，滴滴一去(qu)还能复还？

7月16日，网信办宣布会同国安部、自然资(zi)源部等七部委联合进驻滴(di)滴出行，开展网络安全审查(cha)。同时根据《网络安(an)全审查办法》的相关规定，滴滴将面(mian)临长达45个工作日的(de)调查时间，甚至更长。截至上周最后一个(ge)交易日，滴滴（DIDI）股价(jia)报收8.06美元(yuan)/股，距最高点18.01美元/股，已跌去超过55%的市值。

围(wei)绕着滴滴的纷争还在持续，而对于网约(yue)车第二梯队的各家企(qi)业来讲，却有了(le)发力改变现有市场格局的时间机遇窗(chuang)口，用户补贴、司机免佣等政策(ce)相继发布。

在这次网约车围城之(zhi)战中，美团、高德、曹操、T3四者，似乎将更可能是“破冰”最有力的竞争者。其中，采用聚合模(mo)式的美团打车、高德地图拥有(you)庞大的流量入口，截至到今年4月，美团月活用户超1.6亿，高德月活用(yong)户达5.99亿。而(er)极光大数据发布的《2021年Q1移动互联网行业数据研究报(bao)告》显示，2021年3月曹操出行、T3出行以月活人数567.9万、457.8万的数据(ju)分别位列第三第四。

美团：烧钱(qian)补贴新司机，反垄断大旗仍悬头顶

7月9日，美团打车APP回归，宣告美团在(zai)出行领域的新一波扩张开始。据(ju)了解，美团在北京、天津等地区出行的(de)朋友圈投放广告已经持续铺(pu)了数日。

重新上线后，美团打车采取了大(da)量拉新举措吸引用户，新客(ke)可限时获取包括9张优惠券在内(nei)的128元打车红包，首单低至5折(she)起。在司机端，美团打(da)车也推出限时福利，7月7日-7月13日内，新司机注册首(shou)周，限时3天，司机每单到账车费，平台再加赠20%的收益。

同时，美团推出 “邀请好友助力”、“新(xin)司机注册”、“邀请司机(ji)赢大奖”等活动，将传统的用户裂变拉(la)新方式用于招募(mu)新司机。

如今，美团已经(jing)是本地生活业态的领头羊(yang)，触及吃、玩、住、行(xing)等多个领域，但是美(mei)团不甘于此。

曾(ceng)有报道援引接近美团人士的说(shuo)法称，对于包括北京等城市即将上线的(de)打车业务，美团准备了(le)10亿美元，而且上不封顶。用王兴(xing)的话说，“打车，美团是一定要做成(cheng)的。”美团不断寻(xun)找新的增长极，似(si)乎它的野心永无边界。

高德：布局本地生活 给地图做“加法(fa)”

7月初，阿里宣布新一轮组织架(jia)构调整，由高德、飞猪和本地生活组成新的生活服(fu)务板块，加速布局本地生活矩阵(zhen)。

目前，高德掌舵人俞永(yong)福表示，过去19年，高德地图(tu)的产品演进经过了“我在哪(na)”、“怎么去”到“我到哪”三个阶(jie)段，现在高德要解决的是“我去哪”的出行决策，高德将专注于出门之后(hou)的生活服务。

出行是生活服务的(de)重要版块，高德虽没有自己的出(chu)行APP，但作为聚合平台，也积极参与了本次的补贴大战，希(xi)望借此机会分流各大网约车平台的用户(hu)，进而为高德地图开辟流量入口，盘(pan)活其他增值服务。

7月20日，打开高(gao)德地图选择打车，首先弹出的就是(shi)“5折打车券1分钱抢”的活动。在(zai)司机端，高德地图联合110多家网约车平台成立了“免佣联盟”，在7月至9月“暑期免佣(yong)季”向司机实行“新司机7天(tian)前三单免佣”、“早(zao)高峰免佣”等多(duo)种免抽佣福利。

有业内(nei)人士指出，仍在摸索整合业务的高德地(di)图，形势不容乐观，其整(zheng)合的本地业务一直面临着来自美团、携程等巨头的挑战，出行业务(wu)更是面临着滴滴等诸多对手。作为用(yong)户数量仅次于天猫淘宝的阿里系第二(er)大应用，能否成功从(cong)导航APP，转型本地生(sheng)活服务平台还是个未知数。

T3：动作频频，强(qiang)大背景能靠多久

T3出行于2019年正式上线，数据显示，T3出(chu)行已经相继入驻全国24座城市(shi)，累计注册用户已破2500万(wan)，日均订单超过30万，累计订单量突(tu)破1.8亿。

短短两年就能在市场上取(qu)得如此成就，离不开其强大(da)的背景。

T3由一汽(qi)、东风 汽车 和长安(an) 汽车 三家国有车企合资组(zu)建，占股16.39%。除此之外，苏宁、阿里、腾讯等(deng)知名股东也入局了(le)T3，苏宁占股(gu)17.42%，阿里、腾讯联合其他三家投资公(gong)司合计占股 23.06%。

据天眼查显示，T3出行是南京(jing)领行 科技 股份(fen)有限公司打造的智慧出行生态平台，成立于2019年，注册资本超(chao)过50亿元。进(jin)一步来看，南京领(ling)行股权投资合伙企(qi)业（有限合伙）为南京领行 科技(ji) 有限公司控股股东，持股比例高达99.04%；而南京领行股权投资则(ze)由中国第一 汽车 集团有限公司(si)、东风 汽车 集团有限公司、重庆长安 汽车 股份(fen)有限公司，并联合腾讯、阿里巴巴等共同投资发起。

毫无疑问，强大的国企背景(jing)，再加上传统和互联网行业巨头的支持(chi)，给T3出行在新一(yi)轮“补贴大战”中提供了(le)强大的“战斗储备(bei)”。目前，T3出行狂掷资(zi)金，在抖音和朋友圈两大渠道投(tou)放大量广告。如果夸张点来讲，10条抖音里或许就能找到(dao)1条T3。

除了多渠(qu)道陈铺广告提升用户量，T3针对用户(hu)端也从7月6日起开始派发(fa)新人券包，其中包括“10元零门槛券”、“7折优惠券”和“8折优惠券”。通过多种形式的补贴，增加新(xin)注册用户的乘车频(pin)次，以提升用户与平台之间的黏性。最近半个月，T3出行动作(zuo)频频，看似是抢抓时间窗口，实则是(shi)蛰伏已久。

2020年上半年疫情爆发，网约车市场(chang)断崖式下跌，后入局的T3出行初次登(deng)陆市场便深受重创。2020年(nian)2月份，T3出行的订单量下(xia)滑幅度超过90％，直至4月才恢复(fu)到疫情之前的80%。不(bu)过，如今的T3能不能啃动网约(yue)车这块“蛋糕”，尚待观察。

曹操出行：不露声色，低(di)调扩张

7月22日，曹操出行进驻南宁，这是曹操出行拿下的第62城，全国(guo)布局进一步深化。

资料显示，曹(cao)操出行是吉利控(kong)股集团布局“新能(neng)源 汽车 共享生态”的战略性投资(zi)业务，其在网约车市场上占据B2C出行第一、行业第二的市场(chang)地位。2021年，吉利更是专门打(da)造了一款网约车型，助力曹操出(chu)行进一步推进共(gong)享出行业务。

据悉(xi)，曹操出行相关负责人对外表示，该公司依托吉利集团的生态优势，将把运力建设作为核(he)心，扩规模后形成成本优势。此(ci)外，吉利集团会不断推(tui)出适合网约车行(xing)业的新款定制车型，并且协同(tong)集团在能源方面的布局优势，依托全国(guo)范围内的换电站(zhan)建设，加快换电车型投(tou)放，提升网约车运营效率。

除了用户端的补贴手段(duan)，曹操出行在本次市场混战中，将战略重心更多地放(fang)在了通过补贴司机争夺市场现有运(yun)力上。7月8日至14日，曹(cao)操出行向司机推出“周末两天(tian)，翻倍奖励”、“7天跑118单，奖励1088元(yuan)”多种奖励形式；在(zai)7月19日至7月21日，曹操(cao)出行向所有司机免收抽佣(yong)；7月22日开始对司机(ji)实行满单奖励。

有业内人士认(ren)为，碳交易市场(chang)开放后，曹操出行“新能源(yuan) 汽车 +B2C优势+吉利生态支(zhi)持”的体系，以(yi)及“专业、安全、优质服务”的(de)经营理念，将有利于其在网约车下半(ban)场的长跑竞争。

后(hou)记

在国内(nei)出行领域，长期(qi)以来呈现出滴滴“一超多强(qiang)”的局势，眼下，为争取因滴滴下(xia)架而“进入公海”的司机和用户，各(ge)网约车平台动作层出不穷。

然而，网(wang)约车行业早已过了野蛮扩(kuo)张的阶段，市场进入存(cun)量竞争，企业如何(he)平衡好与司机和用(yong)户之间的关系，是各大平台未(wei)来发展中需要破解的课题。

目前，正值盛夏酷热，滴滴却似寒冬。网约(yue)车市场竞争进入下半场，充足的运力和优质(zhi)的乘车体验，是出行平台在(zai)未来市场可持续(xu)发展的核心竞争力，当然最(zui)为重要的是合法、守规经营。

美团、高德、T3“围猎”滴(di)滴，出行行业格局恐将生变

滴滴全网下架，出行行业再次暗潮(chao)涌动，“相对于一(yi)家独大，几分天下的局面没(mei)什么不好”。但更深层次的影响在于：“一家出行的企业真的影响了IPO企业的出行。原来很畅(chang)通的一条路，现在成逆行了。”

编辑 马吉英

头图设计 肖丽

屋漏(lou)偏逢连夜雨。

滴滴APP全网下架，让其他网约车平台看到了“机会”，一场针对滴滴的“围猎”已无声展(zhan)开。

“7月8日就(jiu)收到了美团打车的短(duan)信，邀请进行车主注册。”北京一位“星徽出行”的网(wang)约车司机告诉《中国企业家》，他(ta)和身边不少司机朋友都收到了美团(tuan)的邀请。美团打车公众号显示，包(bao)括上海、北京、南京、惠州、泉州等(deng)34座城市均在招募美团打车司机。

随着“美团快车”在更多城(cheng)市上线及招募司机，美(mei)团也在7月9日重新上线(xian)了曾于2019年5月下架的“美团打(da)车”APP。

另外(wai)，高德在近期宣(xuan)布启动“暑期免佣季”，推(tui)出新手司机免佣和高(gao)峰期免佣活动，参与的网约车平台将(jiang)超过100家。T3出行、曹操出行、首汽约车等也都推(tui)出了打车优惠券。

一位出(chu)行行业人士向《中国企业家(jia)》表示，“从广告力度(du)来看，美团、高(gao)德和T3出行三家冲得比较猛”，“其(qi)中有的拉新效果也(ye)确实不错”。

“T3出行、美团、高德、曹操出行等(deng)平台新用户的注册量在(zai)这一期间都翻了几倍，订单量也暴(bao)涨。现在就是考验各家能力的时候，能(neng)不能接得住这些需(xu)求。”一位出行平台管理者告(gao)诉《中国企业家》。

网约车行(xing)业经历了多轮资本大战后，滴滴拿(na)下绝大部分市场。此后各方(fang)势力从自身优势出发，凭借流(liu)量优势或是地图(tu)数据、车企资源，分食剩下的蛋糕(gao)。 此次滴滴巨(ju)震，行业再次暗潮涌动，格局或将生变(bian)。 面对受补贴影响大的司机和乘客(ke)，经历了曲折发展的行(xing)业是否会“螺旋(xuan)式上升”？

上述网约车司机并没(mei)有注册美团打车，因为所在平台发布(bu)了平日高峰期不抽佣、周末全天免佣金的政策。

又一轮补贴战正在开启？

“相(xiang)比过去，补贴会更少，巨(ju)头会在可控的状态下去发展网约(yue)车。最终这还是(shi)巨头间的持久战争。”奥纬(wei)咨询董事合伙人张君毅向《中国企业家》表示。

美团打车正在重启。

自从2018年(nian)上市，踩下网约车自营业务的刹车后(hou)，美团越来越少(shao)提及网约车。 和其他平台一样，美(mei)团打车也不想错过当下这一(yi)时机。

美团最早试水网约车是(shi)2017年2月，进入南京。2018年3月登陆上海，凭借高额补贴，在(zai)上海快速抢占市场。但在上海(hai)开城仅1天，美团打车便被约谈，当地交通管理部门要求其不得以低价(jia)扰乱市场秩序。

政策之外，美团的财(cai)务也受到影响。美(mei)团上市后的首份财报中，2018年Q3财报中，“新业务及其他”的销售成本财报显示，该增长主(zhu)要因为网约车司机相关成(cheng)本和收购摩拜产生物业(ye)、厂房及设备折旧费用(yong)增加。

此后美团打车暂(zan)停开城。2019年4月(yue)，美团打车调整方向，采用聚合模式(shi)在十几个城市落地，当年美团收获(huo)了首个盈利年。

在2020年(nian)四季度财报电话会议中(zhong)，被问及美团打车，美团(tuan)创始人、CEO王兴表(biao)示，美团打车在资本支出中的(de)占比很大，目前还处(chu)于亏损状态，但是公司(si)重视其长期战略价值。

美团对打车业务(wu)的坚持有其合理性。 美团(tuan)上市时，今日资(zi)本创始人、总裁徐新接受《中国企(qi)业家》采访表示，出行(xing)是高频刚需，作为股东她很愿(yuan)意美团去做出行，“超过万亿(yi)市场的生意，很难(nan)一家独大，两家是(shi)一个 健康 的生(sheng)态”。

“王兴对出行和车非常上(shang)心，从王兴及美团(tuan)对理想 汽车 的占股比例就可以看出(chu)。”张君毅说道。公开资料显示，截至1月31日的理想 汽车 股权结构中，王兴名下持股为21.6%，有7.8%投票(piao)权。李想持股为19.7%，拥有71%投票权。

张君毅同(tong)时指出，美团等(deng)巨头做打车业务(wu)，也可以丰富用户画像，更(geng)好地打通各种服务，做到(dao)衣食住行全面贯通。

互联网观察家尹生向《中国企(qi)业家》表示，出行对完善美团(tuan)的本地生活服务网络是不可(ke)或缺的一环，可以通过提(ti)供协同来强化美团(tuan)本地生活服务网络的整体价(jia)值，包括用户价值(zhi)和网络的生产率，这些从(cong)长远看，可以降低(di)用户出行的成本。

关于投入和收益，尹生(sheng)指出，美团的用户规模(mo)和入口优势等，可以降低美团开展该(gai)业务的成本和进入壁垒。

“美团(tuan)肯定会加大力度(du)，亏损不是美团最大的考虑，对反(fan)垄断监管的担心才是(shi)。” 一位出行行业投资人(ren)表示。也有行业人士指出，即使前期高(gao)额补贴，假设通过打车服务给某餐厅(ting)带来了一个客户(hu)，该餐厅给美团的返佣或许比(bi)美团花在这一打车订单上的(de)补贴更多。

关于采用自营还是聚(ju)合模式，张君毅认为，自营(ying)模式可以规范服务质量，保证体验(yan)的一致性。

上述出行行业人士则(ze)表示，“如果真的有很多运力流出，最终一定是自营模式能更好地去(qu)做承接。如果比较高德和(he)美团，高德是‘空军’，一直是做连接；美团是‘陆军’，擅长地面(mian)战，做自营也合理。”

相比美团，高(gao)德以更低调、轻量化的方式连接出行服(fu)务商，也获得了(le)不低的单量。

2018年高德正式上线聚合打(da)车，据《中国企业家》了解，其订单量在2019年元旦达(da)到峰值100万单。2020年，据《晚点》报(bao)道，高德单量一度超过200万单，今年目标250万(wan)-300万单。据《中国企(qi)业家》了解，目前单量应(ying)该没有达到300万单。

一位出行平台负责人曾(ceng)告诉《中国企业家》，2020年(nian)疫情好转后，能感觉到高德、美团两个(ge)聚合平台的单量增长很快，餐饮(yin)、 娱乐 消费需求被释(shi)放出来。

2020年，出租车也(ye)是高德及整个网约车行业的(de)一个重点，继滴滴宣布(bu)升级出租车业务为“快的新出租”后，11月高德宣布启动“好的出租(zu)”计划。 “大量的存量出租(zu)车，可以实现快速供给(gei)，也都是合规运力。”上述平台负责人表示。

T3出(chu)行也在加大火力。2020年12月，T3出行宣布在2021年实现(xian)网约车业务落地48城，比刚成(cheng)立时制定的目标提前一年，并在2021年底实现全业务(wu)线日均300万订(ding)单目标。截至2020年底，峰值日订(ding)单超过100万。

2021年2月(yue)，T3出行宣布进入北京时，T3出行CEO崔大勇向(xiang)包括《中国企业(ye)家》在内的媒体(ti)表示，在车辆来源上(shang)，T3将采用多(duo)种合作模式，在自持车辆的同时(shi)，也将推进合作伙伴带车加盟(meng)，比如说主机厂的出行公司(si)、以及其关联的一(yi)些4S店集团等购(gou)置车辆，带车加盟T3出行平台。

高(gao)德、美团为代表的平(ping)台拥有入口优势，T3出行(xing)为代表的平台有车企优势，各方势力、各地方玩家仍在进入网约车(che)行业。 但另一方面，网约车在(zai)整个出行中的占比仍有(you)较大提升空间。

滴滴出行总裁柳(liu)青去年公开表示，中国网约车的渗(shen)透率仅为3%，即100次出(chu)行有3次是使用网约车出行。网约车行业的“内卷”如何(he)打破？

“破解行(xing)业内卷的问题，根源上还是技术(shu)带来的进步。技术将提升产品创(chuang)新，带来监管效率(lu)提高。” 2020年年底，哈啰副总(zong)裁江涛在一次媒体沟通(tong)会上表示，行业要迈向下一阶段，需要供给极大扩张，每个(ge)车主都能在每个场景下成(cheng)为运力的供给，拼车也是很好的一(yi)个解决方案。

此外，网约车并不是(shi)一个赚钱的业务。根据滴滴(di)招股书，国内出行业(ye)务实现了盈利，但扣除给司机和乘客(ke)的补贴后，利润率仅为3.1%，且在监管和舆论压(ya)力下，该利润率也很难进一步提(ti)高。但因为出行需求高频，出行和本地(di)生活更紧密地绑在一起，不少(shao)玩家开始拓展本地(di)生活业务。

高德(de)在2020年9月(yue)正式宣布进军本地生活领域，加大在(zai)出行和本地生活服(fu)务领域的运营权重。高德总裁刘振飞在发布会上表示，高德地图在未来将会为用户提供从行前(qian)、行中到行后的一站式数字化出行(xing)服务。

今年7月2日，阿里宣(xuan)布将基于地理位置服务的三大业(ye)务，即高德、本(ben)地生活和飞猪，组(zu)成生活服务板块，由俞永福代表集团(tuan)分管，向张勇汇(hui)报。俞永福是阿里巴巴合(he)伙人、高德董事长，将高德地(di)图的日活跃用户量从2014年的不足千万，带到超过1亿，超过百度地图，成为行业(ye)第一。

对出行行(xing)业而言，行业能否实现螺旋上升值得(de)期待。

“不管哪个领(ling)域，只要有竞争就是对消(xiao)费者的利好，相对于一家独大，几分天下的局面在商业 社会 里(li)没什么不好。”上述出(chu)行行业投资人向《中(zhong)国企业家》表示。

一位滴滴司机注册了(le)美团快车，暂时还未审核(he)通过。“其他平台都加大了补贴力度(du)，我再等等看。”

上述星徽出行的司(si)机就是今年3月收到高德发来(lai)的短信，高德与星徽出(chu)行合作共同拉新。同时在滴(di)滴和星徽两个平台接单了一段时间后，这位司机目前只跑星徽出行，高德带(dai)来的单量也不少，而(er)该司机对滴滴的不满在于，“滴滴的规(gui)则总是在变，不透明。”

另一方面(mian)，监管对滴滴的影响还在继续发酵。7月9日，国家互联网信息(xi)办公室发布公告，称“滴滴企业(ye)版”等25款APP存在(zai)严重违法违规收集使(shi)用个人信息问题(ti)，通知应用商店下架上述(shu)25款APP。 对此滴滴(di)回应称，严格按照法律规定，参照国(guo)家有关标准，深入排查、认真整改(gai)存在的所有问题，切实保障广(guang)大用户个人信息安全。

截至(zhi)7月12日收盘，滴滴股(gu)价11.16美元，市值535亿美元，较上市当天的680亿(yi)美元下跌两成。

一位熟悉资本市场的人士(shi)指出，如果美股上(shang)市受阻，退出渠道减(jian)少或不清晰，资本对(dui)类似项目的投资将会变得更加谨慎(shen)，小玩家将加速淘汰。

更多法规正在出台。7月10日，中国网(wang)信办会同有关部门修订了《网络安(an)全审查办法》，向 社会(hui) 公开征求意见。其中一条(tiao)为“掌握超过100万用户个人信(xin)息的运营者赴国外上市(shi)，必须向网络安全审查办公(gong)室申报网络安全审查”。

梅花创投创始合伙人吴(wu)世春发了一条朋友(you)圈：“一家出行的(de)企业真的影响了IPO企业的出行。原(yuan)来很畅通的一条路(lu)，现在交通规则变了，成逆行(xing)了。”

滴滴这(zhe)一年：网约车遭(zao)遇围剿 造车考验资金(jin)和量产

编(bian)辑 高宇雷

在经历了过山车一般的2021年，滴滴交出了一份(fen)沉重的成绩单。

4月(yue)16日，滴滴发布2021年Q4未经审计的财务报告，数(shu)据显示，2021年全年，滴滴总收(shou)入为1738亿元，同比增(zeng)长22.6%，平台运营亏损为(wei)484亿元，亏损同比(bi)扩大251.3%，归属普通股东(dong)的净亏损为500亿元，亏损(sun)同比扩大368.5%。

与这份成绩单同(tong)时公布的还有两个重磅信息。其一，继(ji)阿里CEO张勇(yong)之后，腾讯总裁刘炽平(ping)也将退出滴滴董事会，而接替刘炽平的则是腾讯副法(fa)律总顾问梁凤霞(xia)。至此，两大巨头(tou)在滴滴董事局中的代言人均变成了(le)各自的法律顾问。

其二，滴滴将在5月23日召开临时股(gu)东大会就退市进行最终决议，并且(qie)，在完成美股退市之前，滴(di)滴将不会准备在其他交易所的上市，亦(yi)不会参与在OTC粉单市场交易。这意味着其港(gang)股上市事宜也将就此搁(ge)置，南华早报此前称滴滴原计划今年(nian)夏天转战港股市场。

针对滴滴退市进程(cheng)更新，4月16日晚(wan)间，证监会方面表示，这是企业根(gen)据市场和自身作(zuo)出的 自主决策，与其他在美上市(shi)中概股无关，与当前的中美审计监(jian)管合作磋商无关，不影响双方合作进(jin)程。

不过(guo)，4月18日美股开盘后，滴滴股(gu)价一路重挫18.3%，盘中一(yi)度触及1.9美元(yuan)/ADS，几乎临近 历史 最低(di)点，截至目前，滴滴的总市值不过(guo)80亿美元，距离最高点已(yi)经跌去九成，而隐(yin)藏在这股悲观情绪背后(hou)的是对滴滴前景的担忧。

“滴滴(di)在过去几年里，曾(ceng)自以为’一飞冲天’过，其实是(shi)到过’愚昧之巅’的。”

2020年12月6日(ri)，滴滴总裁柳青在中国企业领袖年会(hui)上形容，滴滴经历了两次“过山车”，一次是2018年的顺风车安(an)全事故，“直接自由落体(ti)，坠入深渊”，一次是(shi)2020年突如其来的疫(yi)情冲击，好不容易爬回(hui)峰值的业务又几乎归零。但(dan)或许柳青也想不到，2021年(nian)，滴滴会经历第三(san)次过山车。

毕竟，滴滴当时经过一年的(de)休整后，业务又迎来了一个小高峰。

2021年Q1季度末，滴滴已覆盖全球15个国家的4000多个城镇(zhen)，全球活跃用户4.93亿(yi)，全球活跃司机1500万。全球日均订单4100万，平台年交易额3410亿元，对应的(de)年订单量150亿(yi)，客单价22.7元，其(qi)中，中国网约车业务在2020年已全面盈利，2021年Q1，全平台单季盈利达(da)55亿元。

不过，这一切在滴滴闪(shan)电上市后，却遭遇了一场更猛烈的冲(chong)击。

2021年6月30日晚间，滴滴以14美(mei)元/ADS的发行价，低调登陆(lu)纽交所，发行市值达670亿(yi)美元，开盘当天，股价最(zui)高飙升至18.01美元/ADS，对应的市值达到(dao)851亿美元，国盛证券海外团队(dui)甚至给予滴滴962亿美(mei)元的目标市值，然而，滴(di)滴随即被启动安全审查，旗(qi)下20多款APP连夜下架。

随着突击上市的短暂光环消散，无论(lun)是业务层面还是资本层面(mian)，滴滴都再次重新陷入低谷。

作为核心支柱的中(zhong)国网约车业务，从2021年Q2的(de)448亿元下滑12.9%至2021年Q3的390亿元(yuan)，2021年Q4，这一数(shu)据再次环比下滑3.9%至375亿元。受此影响，即便国际业务与(yu)其他业务依然保持平稳，滴滴(di)的总收入却仍然(ran)从2021年Q2的482亿的高峰一路锐减(jian)至2021年Q4的408亿(yi)元。

与此同时，滴滴的整体(ti)亏损迅速放大。2021年(nian)Q2，滴滴的净利润由盈转亏(kui)，单季亏损达到244亿(yi)元，2021年Q3，这一数据进一步(bu)增至306亿元，其中，中国出行业(ye)务也在2021年Q3也开始重新陷(xian)入亏损。在主营业务持续下滑的(de)大背景下，多路并进的烧钱模式(shi)变得更加难以忍受。

从2021年Q3开始，滴(di)滴旗下橙心优选、共享单车(che)和电单车、货运均(jun)开始收缩。其中，橙心优选被爆(bao)在去年9月从此前的9大区31省缩减至3大区9省，12月份，橙心优选正式从滴(di)滴APP页面消失。这一战略撤(che)退体现在财报中就是滴滴在2021年Q3，一(yi)次性计提了高达208亿元的投资亏损。

不过，滴滴的收缩策略并(bing)未就此止步。根据晚点(dian)报道，今年1月中旬，滴滴旗下几乎所(suo)有业务均开始启动裁员。4月20日，滴滴宣布退出日本市场的外卖业务，根(gen)据NIKKEI的报道，滴滴在日本迟(chi)迟未打开市场，一方面是因为(wei)面临Uber的激烈竞争(zheng)，另一方面则是因为缺乏软银(yin)的支持。

事实上，不仅仅是(shi)大股东软银，二级市场对滴滴也信(xin)心不足。从上市以来，滴滴股价持续(xu)走低，迄今，市值已蒸发700多亿(yi)。高瓴资本曾在上市当天冲进去建仓(cang)，最终却在2021年Q3彻底清仓。作为滴滴第二大股(gu)东，Uber表示将择(ze)机出售部分股权，不过，截至2021年末尚未有进一步动作。

对于滴滴来说，最后(hou)的退路似乎只剩一条。

2021年12月3日，滴滴宣布启动退(tui)市工作，并且，开始启动(dong)港股上市进程。消息发布当天，滴滴股价狂泄22.18%。如果说(shuo)此前赴港上市还给市(shi)场留下了一线希望，随着4月16日的公告下发，市场对于滴滴的未来真正陷入了迷茫(mang)，而滴滴留给股东决定自己退(tui)市命运的时间也只剩30天了(le)。

过去一年，从突击(ji)上市到APP下架、全线裁(cai)员再到启动退市，恐怕没有哪(na)家公司的经历会比滴滴更惊(jing)险、刺激，而当滴滴在前方忙得焦头(tou)烂额的时候，大后(hou)方却掀起了一场偷水晶的行(xing)动。

在滴(di)滴下架的第7天，美团时隔2年重启打(da)车业务，推出了全新升(sheng)级的美团打车APP，并(bing)采取了聚合+自营并行的打车模式(shi)来抢占市场。一方面，通过APP和(he)小程序，聚合了20多家打车品牌的运(yun)力，打通全国100多个城市，另一方，重新(xin)发力自营模式，一次性开通了34个直营城市。

为了拉(la)拢运力，高德打车也不(bu)甘示弱，随即在“早(zao)高峰免佣”的基础(chu)上，推出了“暑期免佣季”活动，作为聚合平台，高德还(hai)宣称，7月~9月的免佣金活动将覆盖100多家(jia)网约车平台。

背靠一汽、东风(feng)、长安的自营平台T3出行，更将此视为千载难(nan)逢的机遇，并瞄准百万日均单量的(de)目标，喊出了当月连开15城的开战(zhan)宣言，在滴滴下架的次(ci)月，甚至出现了一天开(kai)10城的壮举。

与此同时，新一轮的融资(zi)竞赛也开始了。9月(yue)6日，B2C平台曹操出行宣(xuan)布完成B轮融资，并(bing)凭借38亿元的融资金额创下了(le)出行领域2020年以来的(de)最大单笔融资记录。不过，这(zhe)个记录很快就被(bei)T3出行打破，10月(yue)26日，T3出行公布77亿元的A轮融资战绩，成为继滴滴之(zhi)后最大的一笔融资。

正是在这一时期，资本也(ye)开始重新审视网约车市场，阿里、腾讯两大巨头在滴滴之(zhi)外，双方各自又分别(bie)下注了哈罗出行、享道出行、大众出行(xing)与T3出行、如祺出行等等(deng)。资本赌的是第(di)二梯队中黑马突围的可(ke)能性，在这个层面，无论是(shi)B2C、C2C还是聚合平台，再(zai)一次被拉到了同一起跑线上。

尤其是这种二线上位(wei)的戏码在业界上演(yan)过。当初，Uber因深陷性骚扰和性别歧视的(de)管理泥淖，作为竞争对手，Lyft抓(zhua)住了这个机会，迅速做大做(zuo)强，最终抢滩资本市场拿下网约车(che)第一股。

虽然烧钱模式无法(fa)持续早已成为行业共识，但面对滴滴留(liu)下的市场真空，平台依然不约而同地开启了(le)补贴大战。从百元打车红包、1元购省钱周卡、到新用户打车(che)1折，一时间，市场狼烟四起。

面对市场的围剿，滴滴当然不会束手(shou)就擒。APP下架之后，滴(di)滴首先迅速启动了一轮用户补贴，甚至与京东、招商银(yin)行等第三方平台联合发起打(da)车优惠活动，体现在财报中(zhong)是2021年Q3，滴滴的市(shi)场和销售费用同比增长67.3%至44.4亿元，不过，这一大规模烧钱(qian)行为在2021年Q4并未持续。

其次，滴滴试图(tu)通过资本抓手来稳定局面。4月8日，有消息称，滴滴有(you)意择机并购曹操出行，并且，多名滴滴员工入职曹操(cao)出行，比如，曾在滴滴专车事业(ye)部担任总经理的龚昕，负责代驾、专车和区域网约车业务的已经入职(zhi)曹操出行担任CEO，不过，曹操出行随即又出面否(fou)认了并购传闻。

即便如此，滴滴的基本盘仍然遭遇了明显(xian)冲击。数据显示，滴滴的中国(guo)出行业务，在APP下架后出现下(xia)滑全面下滑。其中，中(zhong)国出行业务收入从Q2的448亿元下降20.8%至Q4的355亿元，交易量从Q2的35.7亿下降35.3%至Q4的23.1亿，交易金额从Q2的(de)636亿元下降11.6%至Q4的562亿元。

受此影(ying)响，滴滴全平台交易量(liang)、交易额两大指标均同步出现下滑，二者分别从Q2的30亿、733亿，下降至Q4的27.9亿、627亿，对应的下(xia)降幅度则分别是7%和14.5%。根据QuestMobile的数据，2021年底，滴滴的月(yue)活用户同比下降了20%，而曹操出行和T3出行分别(bie)上涨了65%和125%。

作为网(wang)约车市场的龙头，滴滴的(de)基本盘虽然并未伤(shang)及根本，但也早已不复当初的(de)进击者模样，面对错综复杂(za)的监管难题，滴滴迟迟未有任何(he)破解之法，而市场也(ye)不再是那个熟悉的江湖。根据(ju)网约车监管信息交互平台显示，截(jie)至2月末，全国共有263家(jia)网约车平台，相较于(yu)去年7月新增了22家。

造车，或许是滴滴整个大盘(pan)中唯一的战略高地。

2021年4月，滴(di)滴被爆正式启动造车项目以(yi)来，这在业界已经成为公(gong)开的秘密。多位车企内部人士(shi)对电厂表示，正是在去年这个时候(hou)，滴滴开始大规模从车企挖人。2021年6月，滴滴上市(shi)招股书则更进一步勾勒了四(si)大战略图景，其中(zhong)，除了共享出行(xing)、车服方案和自(zi)动驾驶，还有出(chu)行电动化。

毫无疑(yi)问，在所有互联网公(gong)司中，滴滴是离车最近的一个。对于造(zao)车这件事，滴滴与百度类似，早期并未(wei)动心起念，更多地还(hai)是聚焦技术层面，试图(tu)打造一个自动驾(jia)驶平台。一方面，对于互联网公司来(lai)说，造车的确是一件很重的事，另(ling)一方面，早期很多人认为电动车(che)与手机一样依赖通(tong)行系统。

2016年，滴滴开(kai)始投入精力研究自动驾驶，并成(cheng)立了自动驾驶部门Voyager，此后，这一团队(dui)逐渐剥离并独立完成了(le)3轮融资。当时，滴滴(di)反复强调期待车企加入进来，每一家(jia)重复造轮子意义不大。围绕平台定(ding)位，2018年4月，滴滴联合31家 汽车 产业链公司(si)，共同发起成立了“洪流联盟(meng)”。

正是(shi)在这次活动上，滴滴CEO程维承诺(nuo)坚决不造车，为此(ci)，还当众抛出了滴滴未来十年的(de)愿景，1.成为全球最大的一站式的(de)出行平台。2.共(gong)建 汽车 运营商平台。3.成(cheng)为全球智能交通(tong)技术的引领者。

回头来看，从不造车到(dao)造车，滴滴的180度转变就发生在2018年4月到2021年4月的3年间，这期间，整个 汽车 产业出现了巨(ju)大变化，首先，蔚小理等造车新(xin)势力纷纷自研智能驾驶技术，通用型平(ping)台的生存空间收窄(zhai)，其次，新能源产业链逐(zhu)渐成熟，百度、阿里、小(xiao)米等互联网厂商纷纷下场。

同期，滴滴在 汽车 领域呈现给外界(jie)的大动作只有一个(ge)，联合造车。据赛博 汽车 报道，现任滴滴造车(che)供应链负责人刘海江曾密集拜访了多家(jia)厂商，最终敲定(ding)合作的有两个，一个是理想，一个是比(bi)亚迪。

2020年11月，滴滴与比亚迪(di)联合打造的首款定制网约车D1发(fa)布。按照滴滴的说法，这是双方(fang)共同打造的产品，但(dan)从内部人士对电厂所描述的信息(xi)来看，比亚迪只是将自己定位为代工(gong)厂，并且，这款车无论是设计还是续(xu)航，与当下的电动车相比早已落后(hou)，如今，双方的第(di)二款车仍在开发中。

而对比与比亚迪之间并不算(suan)顺利的合作，滴滴与理(li)想的合作甚至干脆无疾而终。某种程度(du)上，这似乎印证(zheng)了何小鹏那句1+1 2的(de)论断。

2021年，在合作造车的基(ji)础上，滴滴更进一步，单(dan)独成立了造车项(xiang)目，内部代号为“达芬奇”，根据滴滴员工在社交媒体上的爆料(liao)，这个团队规模在1700人左右，在组织架构中仍处于隐藏状(zhuang)态。而从招聘平台来看，滴(di)滴 汽车 业务(wu)线仍在吸纳人才，相关开发岗位的(de)薪资基本都是30K起跳。

事实上，相较于造不造(zao)车的问题，包括(kuo)很多滴滴员工在内，市场更关(guan)心的是滴滴哪来的钱造车(che)。从财报上看，截至2021年12月末，滴滴账上有434亿现金与现金等价物以及133亿元的短期投资，扣除短(duan)期借款，粗略计算(suan)仍有500亿左右的现金流(liu)，对应单季54亿左右(you)的净流出，短期应该(gai)无虞。

其实更关键还是产品力，一旦产品力(li)得到市场认可，后期单独融资(zi)也未尝不可。据赛博(bo) 汽车 报道，滴滴的造车项目主要有(you)两个，面向网约(yue)车的D1与面向C端用户的C1。其中，D1由滴滴出行副总(zong)裁杨峻带队，C1由(you)滴滴元老级员工罗文领衔，但(dan)两款车都定位10~15万这一厮杀最(zui)激烈的价格带。

有消息称，滴滴将(jiang)在今年6月份正式(shi)对外公布其造车计划，并争取在明年(nian)6月实现首款新车交付。倘若按照电动(dong)车1~2年的研发(fa)周期来看，滴滴从去年年初立项到(dao)明年年中交付也基本符合惯例。

不过，上述比亚迪人(ren)士指出，对于滴滴来(lai)说，最大的考验还是产能，毕竟，现(xian)阶段车企的产能(neng)基本都自顾不暇。据悉，滴滴大概率(lu)会收购一家车企，目前(qian)，市场锁定的收购(gou)目标为江西赣州的国机智(zhi)骏，对此，国机 汽车 在投资(zi)者互动平台上回应称，尚(shang)未有可供披露的信息，一切以公(gong)司公告为准。

2022年，造车已经进入了2.0阶(jie)段，对于刚刚下场的滴滴来说，所剩的(de)时间已经不多了。

滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长

滴滴2021年全(quan)年净亏493亿，营收同(tong)比增长

滴滴(di)2021年全年净亏493亿，营收(shou)同比增长，2021年Q4滴滴的中国(guo)出行业务交易额为562亿元，环(huan)比下滑约3.93%，滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长。

滴滴2021年全年净亏493亿，营(ying)收同比增长1

滴滴发布了(le)截至2021年12月31日的第四(si)季度未经审计财报2021年第四季度财报。

财报数据(ju)显示，滴滴2021年第四季度(du)总营收约为408亿元，较上年同期的466.99亿元下(xia)降13%；归属于滴滴普通股(gu)股东的净亏损为3.83亿元，较上年同期的净亏损72.21亿元收窄95%。

其中，中国出行业务的(de)收入为375亿元(yuan)，国际业务的收入为(wei)10亿元，其他部门的收入为(wei)23亿元。

从订单量来看，2021年Q4滴(di)滴的总订单量为27.91亿单(dan)。其中，中国出行业务订单(dan)量为23.07亿(yi)单，国际业务订单量为4.84亿单(dan)。

从(cong)交易额来看，2021年Q4滴滴平台总交易额为672亿元。其中，中国出行业务交易额(e)为562亿元，国际业(ye)务交易额为110亿元。

从平台销售(shou)额来看，2021年(nian)Q4滴滴平台中国出行业务和国(guo)际业务的总销售额(e)为99亿元，中国出行业(ye)务的平台销售额为89亿元，国际(ji)业务的平台销售额为(wei)10亿元。

同时，滴滴还宣布，腾讯总裁刘炽平(ping)辞任董事，任命腾讯副法律总顾问梁(liang)凤霞为新董事。

公开资(zi)料显示，滴滴创立于2012年，发展早期凭借烧钱方式大肆抢占市场(chang)份额，并在激烈的价(jia)格战中陆续收购(gou)了不少玩家。2015年2月，滴滴与快的合并；2016年8月收购Uber中(zhong)国，彼时，滴滴成为了国内(nei)最大的网约车平(ping)台。易观千帆数据(ju)显示，2020年12月，滴(di)滴活跃用户8157.3万，用户量排(pai)名前十的网约车平台中，滴滴用户份额占据66.3%。

好景不长，2021年6月底7月初对于滴(di)滴来说是个重大转折点。

2021年(nian)6月末，滴滴在(zai)美国上市。但在7月2日，网络安全审查办公室(shi)发布消息称因数据安全问题将对滴(di)滴实施网络完全审查。7月4日(ri)，“滴滴出行”App因存在严(yan)重违法违规收集使用个人信(xin)息问题从应用商店下架。

7月9日，滴滴旗下25款App因同(tong)样的问题也从应用商店中全线下架(jia)。7月16日，国家网信办会同公安(an)部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税(shui)务总局、市场监管总局等部门联合(he)进驻滴滴开展网络安全审(shen)查。

2021年12月3日，滴(di)滴官方微博发文称，“经认真研究(jiu)，公司即日起启动在(zai)纽交所退市的工作，并启动在香(xiang)港上市的准备工作。”

受此次事件影响，滴滴国内业务规模受到(dao)了较大的冲击，增长几乎停滞。财报数据显示，2021年Q3滴滴(di)的中国出行业务(wu)交易额为585亿元，同比增长0.08%；中(zhong)国出行业务订单量为23.56亿单，同比下滑0.76%。

从最新财(cai)报来看，这一情形似乎仍(reng)没有好转。2021年Q4滴滴(di)的中国出行业务交(jiao)易额为562亿(yi)元，环比下滑约3.93%；中国出行业务订单量为(wei)23.07亿单，环比下滑约2.08%。

滴滴2021年(nian)全年净亏493亿，营收同比增(zeng)长2

滴滴最新(xin)财报显示， 亏损有所收窄，不过(guo)中国出行业务收入同比出现了下滑。

4月(yue)16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报(bao)。财报显示，2021年第四季度滴(di)滴总收入为407.8亿元人民币(bi)，同比下滑12.7%。同时，第四季(ji)度滴滴的净亏损达(da)1.71亿元，去年同期亏(kui)损72.3亿元。

从亏损看，滴滴的亏损在(zai)进一步收窄。2021年第四季度，在非通用会计准则口径下(xia)，滴滴经调整息税摊销(xiao)前利润(EBITA)为亏损39亿(yi)元，去年同期亏损达74.4亿元(yuan)。在第四季度，滴滴国际业务99 Taxis相关的商誉和无形(xing)资产减值达28亿(yi)元。

细分业务看，滴(di)滴当前收入由中国出行业务（中国(guo)网约车、出租车、代(dai)驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出(chu)行和外卖等业务）和其他业务（共享(xiang)单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和(he)金融服务等业务）三部分构成(cheng)。

滴滴2021年第四季度407.8亿元的'总收入中，中国出行业务的总收入为(wei)374.7亿元，同比下滑(hua)15.1%；国际业务的总收(shou)入为10.5亿元，同(tong)比增长51.2%；其(qi)他业务总收入为22.6亿元(yuan)，同比增长22%。

其中，中国出行业务(wu)经调整息税摊销前利润(run)(EBITA)实现收益8.5亿元(yuan)，同比扭亏为盈；国际业务经(jing)调整息税摊销前利润(EBITA)亏损18亿元，其(qi)他业务经调整息税摊销前利(li)润(EBITA)亏损29.6亿元，其他业务的亏损有所收窄(zhai)。

在(zai)滴滴App下架后，滴滴订单量(liang)持续下滑。根据交通运输部每月发布的(de)网约车运营数据， 2022年2月滴滴月单量相对于(yu)2021年6月下滑(hua)32%。

从核心平(ping)台总交易额（GTV）来看，2021年第四季度(du)，滴滴核心平台总交(jiao)易额为672亿元，中国出行业务(wu)的GTV达到562亿元，国际(ji)业务的GTV达到110亿元。

就单量(liang)规模来看，2021年第四季度，核心平台总单(dan)量规模为27.91亿单，中国出行的总单量规模为(wei)23.07亿单，国际业务的总单量规(gui)模为4.84亿单。

支出方面，滴滴在第四季度的研发费(fei)用为3.81亿元，同(tong)比增长130%，此前有消息(xi)称滴滴正加大对自动(dong)驾驶技术的投入与开发。

滴滴在财报中还提及(ji)，2021年第四季度的(de)净投资收益为83亿元，主要归因于公司投资的Grab在去年(nian)12月3日于美国上市(shi)，Grab曾被戏称为东南亚版(ban)“滴滴”，业务包括外卖、叫车(che)、杂货配送、电子支付(fu)、金融服务等。

截至(zhi)发稿，滴滴股价为2.46美(mei)元，较发行价跌去(qu)82.4%，当前市值为116.3亿美元。

滴滴(di)同时在4月16日晚间(jian)宣布，腾讯总裁刘炽平不再担任(ren)董事职务，腾讯副法律(lu)总顾问梁凤霞被任命为新董事(shi)。梁凤霞于2008年3月加入腾讯，在加入腾讯(xun)之前，她曾在德勤担任(ren)高级法律顾问。

滴滴2021年全年净亏493亿(yi)，营收同比增长3

据(ju)钛媒体App 4月17日消息(xi)，4月16日晚间，滴滴发(fa)布了2021年第四季度财报。

财报显示，截至去年末，滴滴第四季度实现营收407.77亿元人民币，较去年同期减少59.22亿元。该公司第四季度净亏损额(e)为1.71亿元，亏损(sun)幅度较第三季度大幅收窄近99.4%。2021年全年，滴(di)滴公司实现营业收入达1738.27亿元人民币，较2020年的1417.36亿元同比增长22.68%。

据了解，滴滴当前收入由三(san)部分构成，中国出行业务（中国网约车(che)、出租车、代驾和顺风车等业务）、国(guo)际业务（国际出行和(he)外卖等业务）和其他业(ye)务（共享单车和电单车、车服(fu)、货运、自动驾驶和金融服务(wu)等业务）。

从收入构(gou)成来看，国内移动业务收入仍占绝大部(bu)分，2021年实现1605.21亿(yi)元占总营收的92%，较去年同期增长20%。值(zhi)得一提的是，去年滴滴公司的国际业务(wu)和其他业务收入增长较为迅(xun)速，分别同比增长55.25%和(he)68.18%。

2021年第四季度核心平(ping)台交易量达27.91亿笔，其中国内(nei)出行板块交易量达23.07亿(yi)笔，国际交易量为4.84亿笔(bi)，国内交易量环比微降(jiang)2.1%。

梳理该公司全年国内出行板块交易量来(lai)看，2021年，该公司国内出行业务(wu)量约为94.83亿笔（第一季度日均成交2500万单(dan)，第二、三季度分别为25.7亿和23.56亿单），平均全年日成(cheng)交量约为2600万单。第(di)四季度，滴滴核心平台交易额（GTV）达到672亿元，其中中国出行业务(wu)GTV达到562亿元，国际市(shi)场GTV达110亿元(yuan)。

滴滴，归来已不是(shi)少年

滴滴终(zhong)于还是要退市了。

12月3日上(shang)午9:00，滴滴突(tu)然通过微博发声，表示将从(cong)美国证券市场退市，回归香港股市重新(xin)上市。此时，距离这家年轻的上市公司(si)完成IPO，不过过去了156天。

6月30日(ri)，滴滴在纽交所挂(gua)牌上市。此时，中美(mei)就中概股企业的数据管辖权已拉锯(ju)了一段时间，在双(shuang)方未达成一致的背景下，身为互联网(wang)巨头的滴滴悄然赴美上市(shi)，甚至连钟都不敲一下，令(ling)各界震动。

“在那种情况下，像滴(di)滴这样，闪电式通过SEC审核，从递交IPO文件到正式(shi)上市不到一个月时间，之前我们从来没看过”，美国华人证券分析师王琪对《最(zui)话》表示。

至于滴滴为何一意孤行，关键人(ren)的心事大概只能埋藏心底。外界(jie)只能通过一些常识揣测(ce)，但究竟与事实的真相有多远，却未可知。

例如，突(tu)击上市的背后是否有对赌协议在催促。毕竟从2012年成立至今，滴滴在(zai)一级市场融资23次(ci)，累计融资金额超过226亿美元，软银、Uber、腾讯、阿里巴巴、苹(ping)果、中投等都在股东之列。

“软银(yin)等一些主流投资者，在2021年上半年或多或少出现一些资(zi)金方面的问题，这些因素的叠加，很可能是促使滴滴6月份悄然赴(fu)美上市的重要原因。” 香港投行分(fen)析师林曦说。

但很快，这次强把“生米煮成(cheng)熟饭”的“任性”，就让滴滴付出(chu)了惨痛的代价。上市两天后，国家相关(guan)部委发布通知对其展开(kai)数据安全审查，同时(shi)新用户被暂停注册。而(er)《数据安全法》也在不久后火速出(chu)台，为中国网络行业数据的保护定下(xia)了法律标准。

自那时起，市场(chang)已有预料，滴滴将很快退市。一位中概股CFO对《最话》表示，对(dui)于中国企业来说(shuo)，数据的国家主权要(yao)被提升到一个前所未有(you)的高度上来，“所以滴滴从美国(guo)退市是肯定会发生的(de)事情”。

当晚，中概股全面飘绿(lu)，哀鸿遍野。滴滴的股价(jia)跌幅甚至达到22.18%之巨(ju)。目前6美元的股价，相较于14美元的发行价(jia)来说，已经是在膝关节上(shang)打折了。

对于当下的(de)滴滴来说，一切当然越快越好。它太需要一次胜(sheng)利。

2020年是滴滴的全盛时期。在大规模的补贴政策下，花小猪打车(che)市场份额提升迅速，助力滴滴网约车业(ye)务重新回到巅峰时期，同年11月在程维“投入不(bu)设上限”的口号下，滴滴(di)旗下橙心优选日订单突破1000万(wan)，一度跃居社区团购行业第(di)一。

然而随着2021年赴美上市(shi)，这家互联网企(qi)业就像度过了生命力最(zui)旺盛的青春期，步入中(zhong)年。 中年人的(de)世界是危机四伏的，它对(dui)宏观环境的感知变得迟钝，核(he)心业务的地盘又遭到侵(qin)蚀，那些曾经给予(yu)厚望的新业务，开展起来也没想象(xiang)中容易。

和所有中年人一样，滴滴还需要(yao)一场和解，和宏观(guan)环境和解，和反垄断(duan)的市场和解，和自己和解。

从(cong)2016年收购Uber中国(guo)区业务之后，滴滴在网约(yue)车市场再无强劲竞争对手，一统江湖(hu)之势日盛。

但(dan)6月份滴滴被数据(ju)安全审查并暂停新用(yong)户注册之后，滴滴旗下软件悉(xi)数被平台下架。网约车市(shi)场中的其他玩家如打了鸡(ji)血一般，纷纷开始抢(qiang)夺滴滴的失地。

移动互联网数据平台极光大数据(ju)三季度报告显示，曹操出行月活用(yong)户上升为1101.5万，曹操出行也(ye)成为继滴滴之后，首个突破千万月活用(yong)户大关的网约车(che)出行平台。

而背靠强大资本(ben)的T3出行，在这(zhe)场战斗中的火力输出相当凶猛。2019年7月，一汽、东风、长安三(san)家 汽车 集团，联合腾(teng)讯、阿里巴巴、苏宁等头部公司共同(tong)推出了T3出行，现在成为继滴(di)滴之后，估值和业务最被看好的出行(xing)平台。

T3高(gao)层先是在内部“打鸡血”，喊出“全(quan)员开启战斗模式”、“主动实行007”等口号；随(sui)后在外部开启了“铺广霸屏”模(mo)式，双微一抖、小红书等社交(jiao)媒体平台都可以见到T3出行广告的(de)身影。至于拉新红包、司(si)乘补贴，只能算是常规操作。

三(san)季末，T3出行月活用户为986.7万，与一季度相(xiang)比，增长接近一倍。

曾经下架(jia)两年之久的美团打车APP，在(zai)滴滴出事之后，“改头(tou)换面”火速上线，一边(bian)推出多项激励抢招司机，一边通(tong)过大额补贴抢占客源。

而之(zhi)前在阿里内部并未获得战略级支持(chi)的高德打车，现在也展开了疯(feng)狂招人和市场拓展的模式。一(yi)位与高德同处一个写字楼的互联网大(da)厂员工透露，之前高德打(da)车部门的员工基本都准点下(xia)班，“很少能跟他们(men)抢加班后的电梯，但(dan)最近这几个月，每(mei)天晚上九点多，电(dian)梯里都少不了高德的员工”。

事实上，由于巨大的先发优势(shi)，目前还难说，这些(xie)网约车市场的后(hou)起之秀，有谁可以真正撼动滴滴的地位(wei)。

根据网约车监管信(xin)息交互平台发布的数据显示，滴滴出行8-9月订单量连续两月环(huan)比下降。其中，8月订单(dan)量环比下降21.1%。但10月份的相关数据又显示，滴滴(di)当月订单量环比上涨了(le)7.5%。

相比于积淀深厚的网(wang)约车业务，这次监管给滴滴(di)新业务带来的打(da)击，更为致命。

例如社区团购业务——橙心优选，当(dang)程维内部说出“投入不设上限”之后，橙心优选(xuan)就进入了全国扩张(zhang)阶段，每天都在疯狂地开(kai)城、抢流量。据说为了刺激一线(xian)团长的积极性，橙心优选除了给到(dao)团长10%以上的提成(cheng)外，每拉到一个(ge)新用户就直接奖励5块钱，加上新人下单的提成(cheng)奖励，团长平均拉到一(yi)个新人就能获得二三十(shi)块的奖励。

另(ling)外，在网点的配送环(huan)节，橙心优选也开出(chu)了各种诱人的补贴政策。特别是针对米(mi)面粮油等大件商品，会(hui)有40元一吨的计重(zhong)补贴，并且对容量超过20L的食用油(you)、重量超过50公斤一袋的白糖、25公斤以上的大米(mi)也都有每件1块的计件(jian)补贴。此外，对BD销售也有8%-9%的GMV提成。

但是，这些政策从今年(nian)7月份开始就陆续停止了。受数据审查带来后续(xu)一系列措施的影响，橙心优选的(de)用户和订单急速下降(jiang)。

为了尽快止损，7月(yue)初，橙心优选把大区(qu)的直营团队解散了，根据内部透露的信息，到了11月(yue)20号，很多大城市的中心仓被关闭(bi)。橙心优选将从一个to C的社区团(tuan)购平台转型成一(yi)个B to B的生鲜批发平台。

业界(jie)分析，橙心优选大撤退的主要(yao)原因是没有能够达到(dao)预期。易观千帆数据显示，橙心优选在今年4月份(fen)的活跃用户为293.57万，但在5月和6月，这一数据(ju)环比下滑了4.35%以及10.7%。

随着市场格局的变化，滴滴一直(zhi)心心念念的造车项目(mu)，战略基础也遇到了挑战。

滴滴的造车项目，中文名为(wei)“达芬奇”，由副总裁杨军牵头。杨军同时也是D1的首席产品官，D1为滴滴去年与比亚迪合作(zuo)推出的、为共享 汽车 定制(zhi)的第一辆电动车。

一位(wei) 汽车 供应链人士向《最话》透露(lu)，滴滴已经在顺义建立 汽(qi)车 研究院，正在设计滴(di)滴第二辆自研 汽(qi)车 。

这位知情(qing)人士透露，滴滴原来(lai)想加强和比亚迪(di)的合作，“但一方面比亚迪自己的(de) 汽车 都卖不过来(lai)，滴滴代工还要占据产能，确实并不十(shi)分积极；另一方面滴滴也想自己切入造(zao)车行业，争取能建立未来10年发展(zhan)的基础”。

如果造车是滴(di)滴未来10年发展(zhan)的基础，那么在上述人士看来(lai)，平台上的海量网(wang)约车司机，就是滴滴造车(che)的基础，因为车可以卖(mai)给他们。

但显然，上述判断若要(yao)成立，首先要滴滴司机买单。当滴滴(di)对网约车市场具有(you)绝对主导权时，它(ta)确实有定义司机用车的能力。一(yi)个典型的案例是，在深(shen)圳市政府推动全市网约车(che)电动化后，绝大(da)多数专车司机都淘汰了旧车，选择了(le)比亚迪的一款车，因为这是符合专(zhuan)车营运标准，又价(jia)格最低的一款新能源 汽车 。

所以，当滴滴对平台司机用车有定(ding)义权，其造车计划将有绝对的市场优势(shi)。可是，一旦滴滴(di)的核心业务优势减弱，网约车司机(ji)就不一定会听它的了。

目前来看，滴滴造车计划仍在推进(jin)过程中，上述人士表示， “大概率滴(di)滴会自己建厂生产下一款 汽车 ”。

根据相关披露的(de)信息可以看出，滴滴下一款自研 汽(qi)车 是自动驾驶的(de)网约车。早在2016年，在竞争对(dui)手优步宣布其自动驾驶目标一年(nian)后，滴滴也创建了自动(dong)驾驶部门。据滴滴的招股说(shuo)明书，该部门在(zai)2019年升级为一家独(du)立公司，团队拥有(you)超过250名工程师，并正在开发4级(ji)自动驾驶技术。

自7月下旬来，滴(di)滴为其“Voyager”独(du)立部门发布50多个自动驾驶工程师(shi)和产品经理的招聘信息，该部门(men)将专门负责自动驾驶技术。

但问题是，开发自动(dong)驾驶技术是一个艰难且烧钱(qian)的过程，无人驾驶出租车实现替代可(ke)能还需要几年，甚至几十年(nian)时间。

现在唯一拿(na)到无人驾驶出租车试商用(yong)许可的只有百度，而这也(ye)是十几天前才发生的事情。

“之前听说(shuo)滴滴的第2款车应该是在(zai)D1技术上进行升级，还是基于服(fu)务司机的意识，但(dan)现在这款车拔高了需求(qiu)，后续制造难度直线上升”，曾经在北京奔驰工作5年的 汽车 行(xing)业资深人士张旭图表示，据(ju)他了解的情况，滴滴在今年8月份(fen)提高了第2款车(che)的设计标准和技术(shu)水平。

他建议滴滴还是要(yao)务实，在现有情况下(xia)做一个保守的车型，通过市(shi)场销售反馈再来不断优化，“根(gen)据我自己的行业能(neng)力和判断，如果(guo)照现在传出来的技术标准，这款车三年(nian)都不一定能上市”。

从脉脉上得到的信息显示，滴滴(di)的HC在很多业务上目前呈现收(shou)缩的态势。据说许多业务(wu)岗联校招的实习生都开始辞退，相应的用工需求也已(yi)经被锁定，不再放出。

都(dou)说没有企业的时(shi)代，只有时代的企业，以上是一(yi)家遭遇时代转换的企业，再正常(chang)不过的反应。

某种意(yi)义上说，现在的程维和他的滴滴，在网约车行业里(li)，已经变成了一个防守方。

从2018年5月及(ji)8月两起顺风车安全事件(jian)开始，这家年轻的公司(si)不断遇到重大挑战。顺风车事件所招(zhao)致的口诛笔伐，让滴滴整个团队异常(chang)狼狈。此后相关(guan)业务一度下架，令公司整体业绩受到重(zhong)创。

在经历了长(chang)达一年多的整改后，滴滴终(zhong)于2019年末重新(xin)上架顺风车业务。但2020年初的新冠疫情，再次让其主营业务陷入窘(jiong)境。

也许是在(zai)整个过程中，程维(wei)发现团队的心态有(you)变化，据说他在内部会议上喊(han)出了口号，要二次创业重回巅峰。

然后就是多(duo)面出击，不管是社区(qu)团购项目橙心优(you)选，还是悄悄上线的低端网约车平台(tai)花小猪，亦或是货运、跑(pao)腿、外卖等服务(wu)，程维都不惜成本的正面竞(jing)争，要把整个团(tuan)队的创业精神找回来。

创业精神，曾是程维(wei)身上最突出的标签(qian)，这位阿里前员工，出身于以狼(lang)性闻名的中供铁军，曾在老东家负责过一个只有(you)四个人的销售团队。只花一年，他就带(dai)这四个人把业绩做(zuo)到了全国第三。

创办滴滴之后，程维身上狼性(xing)不泯。起初，为(wei)了让更多的出租车司机和(he)打车用户了解滴滴(di)和下载滴滴，程维自己跑到北(bei)京火车站、机场，说服司机和用(yong)户下载并使用滴滴。

这些不断被咀嚼的故事，被视作滴滴的底(di)色，依凭这个底色，年轻(qing)的滴滴在热竞争时代胜出。

程维曾喜欢(huan)用“血海狼窝”来形容滴滴的处境，在(zai)他看来，“滴滴是一家非常没有(you)安全感的公司，出生在血海狼窝，生下来就面临激烈的(de)竞争”。

据说(shuo)，在血海狼窝的那些年，程维明(ming)白了一个道理，狼的力量，不光(guang)体现于吼叫和撕咬，更体现在长(chang)途奔袭和雪夜蹲守，而耐力才是最强大的力量。

现在，远渡重洋的(de)滴滴踏上了归途，虽则归来(lai)已不是少年，但它脚下的路既不窄也(ye)不短。

但愿少年记忆还留在这个组织里(li)，习惯不安全感，享受长(chang)途奔袭，享受雪夜蹲守(shou)，并且保持耐力。

以(yi)上文章内容就是对滴滴股价实时行(xing)情和滴滴股价实时行情(qing)分析的介绍到此就结束了，希望能够帮(bang)助到大家？如果你还(hai)想了解更多这方面的信息(xi)，记得收藏关注本站。

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