20来(lai)万的车哪款车好点（20万撑面子还保值的车）

随着全球碳达(da)峰的脚步逐渐临近(jin)，汽车市场纯电车型也开启了更(geng)为疯狂的内卷，现(xian)在不仅仅是造车新势(shi)力之间的竞争，很多传统车(che)企也纷纷加入战场(chang)，在能源的更迭中深耕新(xin)产品，与时代接轨。

当我们回首2022年，你会发现新能源市(shi)场销量最好的板块依旧是SUV，而20-30万价位区间(jian)，诞生了比亚迪宋Plus、特斯拉Model Y等爆款(kuan)车型。不过消费者对(dui)于这两款车还存在不少疑虑，比如(ru)宋Plus EV的驾(jia)驶质感、空间不够、电池起火(huo)；Model Y的(de)内饰设计、刹车事故、做工粗糙(cao)等多种问题，那么20-30万之间有没(mei)有一款车能够让消费者更放(fang)心、更满意的纯电SUV呢？这就要(yao)看它了，4月13日上(shang)市的新车-别克ELECTRA E5。

1、老牌合资彰显造车(che)底蕴

作为1999年便进入国内市(shi)场的别克，它在国内积累了良(liang)好口碑，更是有GL8、昂科系(xi)列等爆款车型，在国人心目中地位非(fei)常高。比亚迪是国产最具代表性的(de)平民品牌，自DM-i混动(dong)研发成功后，销量提升非常大，但纯电车型的存(cun)在感不强。特斯拉是三个品牌中(zhong)最年轻的，在全球(qiu)纯电车型中拥有较高的话语权，不(bu)过刹车系统一直处于风(feng)口浪尖，让消费者总(zong)有隐隐不安感。因此作为消费者，购买有良好口(kou)碑、悠久历史底蕴、充足造车经验、累计销量支撑的品牌才是优选(xuan)，别克在这三者中当仁不让。

2、合资/新势力设计语(yu)言比拼

通常来(lai)讲，外观设计决定了消(xiao)费者对于车辆的好感程度(du)。在我们对比的(de)三辆车中，别克ELECTRA E5的外观设计是最独特的(de)，它基于PURE Design纯粹设计理念打造，车头运用造(zao)型尖锐的独立日行灯(deng)，而在点阵式封闭进(jin)气格栅两侧，设(she)计师为其加入类(lei)似獠牙的饰条，让别克ELECTRA E5呈现出锋利且干练的潮酷范儿(er)

在(zai)侧面，别克ELECTRA E5以简洁形象示人，熏黑窗框搭(da)配隐藏式门把手运动气息十(shi)足，另外，车辆的中高配车型均标配20英寸大轮圈，进一步提升车(che)侧气势。车辆尾部则呈现厚重(zhong)的视觉效果，车顶的尾翼、贯穿式尾(wei)灯、突出的后包(bao)围让别克ELECTRA E5的(de)车尾层次感十足。

进入到别克ELECTRA E5的车(che)内，EYEMAX 30英寸一体弧面(mian)6K屏映入眼帘，内置高通骁龙(long)8155芯片，分(fen)辨率可达到6008×934，兼(jian)顾反应速度与清晰度。车辆(liang)的中控台呈分层设计，融入贯穿(chuan)式空调出风口，空调按键区域为实(shi)体式设计，搭配三辐式方(fang)向盘，呈现出简约科技风。

相比之下，特斯拉Model Y使用(yong)了家族化设计语言，简洁明了是(shi)它的一贯风格。虽然简洁，但Model Y凭借这一设计同样获(huo)得了较高的辨识(shi)度。车头不规则形状的(de)大灯与下包围开口同(tong)样也能为Model Y提升运(yun)动感。个人认为侧面是Model Y设计的弱势，由于要照顾到车(che)内空间，所以车顶弧度类似“弓(gong)背”状，稍显臃肿。Model Y的尾部同样是简(jian)洁设计风格，不过巨大的后备厢开(kai)口让它的日常实用性(xing)大大增加。

Model Y的内饰无需过多赘(zhui)述，方向盘与中控屏(ping)承包了车内99%的功能，这(zhe)也是人们经常诟病它的地方，再加上比较粗糙的做工，给(gei)人太过潦草的感觉。从实际使用角度(du)来看，熟悉和习惯特(te)斯拉的车内功能(neng)确实需要时间；从设计角度来看(kan)，这种“毛坯房”设计与绝大(da)多数消费者审美不符。

来到比(bi)亚迪宋Plus EV，Dragon Face 3.0设计语言十分(fen)贴合国人审美，头灯内部类似龙(long)爪造型，中央以一块银色饰(shi)板为基底，篆刻“宋(song)”字样，提升辨识(shi)度。宋Plus EV侧面为小溜背车顶(ding)，下方一条平直腰线贯穿(chuan)头尾，而五辐式轮圈带来100的(de)年轻简约风与车身侧面的稳重气息稍显(xian)不搭。

在尾部，宋(song)Plus EV同(tong)样使用比较有层次感的设计，贯穿式尾(wei)灯内部沿袭头灯的(de)龙爪元素，形成前后呼应，下包围(wei)部分还配有小尺寸扩散(san)器装饰，提升了车辆的运动氛围感(gan)。

相(xiang)较于前二者，宋Plus EV的内(nei)饰最贴近燃油车设计，总体以全液(ye)晶仪表、悬浮式(shi)中控屏、三辐式方向盘为主(zhu)体，车内以仿皮与(yu)搪塑大面积覆盖，而且保留了纯电车型(xing)很少使用的传统挡杆，并在周围布置按键，这种设(she)计风格一板一眼(yan)，视觉冲击力不如别克(ke)ELECTRA E5，新鲜感(gan)也不如Model Y。

三车的外(wai)观与内饰比较下来，别克ELECTRA E5的各个方面(mian)都要领先Model Y与宋Plus EV，犀利的外观让它成为(wei)三车中最有辨识度(du)的存在，内饰无论设计还是用料，别克(ke)ELECTRA E5均具有较大优势，既(ji)保留了传统车辆的逻辑，又增(zeng)加了新能源车的科技感与创新性，值(zhi)得细细品味。

3、空(kong)间大才是“家用车”

对于在20-30万预算区间(jian)购买SUV的消(xiao)费者来说，乘坐(zuo)空间大小十分关键，需要照顾到老人(ren)、小孩。

在这三辆车(che)中，别克ELECTRA E5空间显然是最充足的，它拥有4892mm的车长，2954mm的轴(zhou)距，在这两方面宋Plus EV与Model Y是全(quan)面落后的。

得益于出色的(de)车长与轴距，别克ELECTRA E5的一二排之间能得到(dao)945mm宽间距，并(bing)且座椅采用宽体(ti)人机工学，座宽520mm，带双硬度发泡(pao)技术，悬浮式头枕带两侧(ce)耳片，让别克ELECTRA E5成为同价位最适合家用的大(da)五座SUV，满足全家(jia)人出行。

相比之下，Model Y的高度最优，带来了充足(zu)的头部空间。但(dan)是它的后排舒适性(xing)差，不适合老人小孩坐。宋Plus EV则在尺寸方面(mian)全面落后，并且后排与后备(bei)厢空间比较小，很难支持长距离满(man)员乘坐。

4、科技创新谁是胜者？

在如今的纯电车型(xing)领域，智能系统已然成为(wei)消费者尤为关注(zhu)的部分。在我们今天对比的别(bie)克ELECTRA E5、Model Y、宋Plus EV中(zhong)，别克ELECTRA E5拥有Super Cruise超级辅助驾驶系(xi)统，拥有同级唯(wei)一厘米级高精地图，同级最多毫米(mi)波雷达（6个）、方向盘带驾驶员(yuan)视线监测和电容感应(ying)功能，可实现指令变道(dao)、自动变道等功能，在北美甚(shen)至可以做到“脱手驾驶”，被美(mei)国《消费者报告》驾驶(shi)辅助系统评测第一名，全球累计安全(quan)行驶超8000万(wan)公里，倘若未来国内开放限(xian)制后，别克ELECTRA E5的用户将会首先体(ti)验到这一功能。

同样来自美系(xi)品牌的Model Y，在智能辅助驾驶领域的建树不(bu)言而喻，它也是全球唯一依靠纯视觉感(gan)知进行辅助驾驶(shi)的品牌，不过特斯拉的纯视觉驾(jia)驶辅助系统目前还未在国内上线(xian)，所以别克ELECTRA E5的辅助驾驶功能还是(shi)要优于Model Y。另外，Model Y的车机比较另类(lei)，语音控制只能识别简单(dan)指令，并且不支持CarPlay。宋Plus EV的DePilot辅助驾驶系统在前(qian)二者中显得平平无奇，对于高速路(lu)况可以派上用场，城(cheng)市中使用还不够智能(neng)。另外，宋Plus EV依旧没有CarPlay系统，语音(yin)控制需多次语音指令唤醒，不(bu)如别克ELECTRA E5的(de)无线CarPlay方便快捷。

5、纯电安全，重中之重

作为基于奥特能(neng)平台打造的纯电SUV，别克ELECTRA E5推出5款车型，标准续航版配备68.4kWh三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程545km；长续(xu)航版配备79.7kWh三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程620km。高(gao)性能的艾维亚四驱版则配(pei)79.7kWh三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程为603km。为了保证车辆冬季续航(hang)不打折，车辆搭载BEV Heat双热源热管理系统以双热源热(re)泵为系统核心，可综合管理空调、电池、电驱动系统的(de)热量，提供冬季低(di)温下的续航保障。

首创的可无线连接的电池管(guan)理系统wBMS，可减少电(dian)池包内90%线束和大量接插件(jian)，极大降低了电池模组的故障率。别(bie)克ELECTRA E5的安全标准更是远超国标，比如跌落试(shi)验 2倍国标（国标(biao)要求电池包从1米高度跌落后不起(qi)火、不爆炸）、挤压试验(yan) 3倍国标（国标(biao)要求电池侧面受到100kN的挤(ji)压力后不起火、不爆炸）、针刺试(shi)验也是超越国标（国标要求针刺后5分(fen)钟内不起火、不爆炸），杜绝起火、爆炸等安全隐患。

比亚迪宋(song)Plus EV则(ze)搭载招牌刀片电池，单(dan)电机版本最大功率135kW，续航里程最大505km，可以(yi)支撑城市内的家用、代步需求。特(te)斯拉Model Y的单电机版本(ben)搭载194kW电机(ji)，搭载来自宁德时代的60kWh磷酸(suan)铁锂电池，CLTC工况下续航里程(cheng)545kW。相比之下，拥有更全面防护系统的别克ELECTRA E5优势(shi)比较明显，毕竟特斯拉(la)与比亚迪的起火事件(jian)比比皆是，人们对于纯电(dian)车型安全系统十分(fen)看重，别克ELECTRA E5则(ze)在这方面注重防护，以人为本。

总结：

别克ELECTRA E5、特(te)斯拉Model Y、比亚迪宋Plus EV三者代表着合资、新势(shi)力、国产新势力(li)三大类，20-30万纯电SUV又(you)是国人购车最为普遍的一部分(fen)，所以这三款车(che)势必要在市场中好好较量一番。从产品(pin)角度来看，别克ELECTRA E5的品牌、设计、家用、安全均可以(yi)超越Model Y与宋Plus EV，作为老牌合资(zi)纯电车型，它沿袭了(le)燃油车时代的优势，又深耕纯(chun)电车型技术、解决消费者用车痛点，最(zui)终打造出一款最(zui)符合家用的大五座家用纯(chun)电SUV。

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