华为超越小鹏、王传福不懂智驾：车界大佬开会太刚了
昨天结束的电动汽车百人会，可谓是精彩十足。
这个会说白了，就是把政府、学界、产业界的大佬们汇聚在一起，一起讨论未来新能源汽车的发展方向。
咱们熟知的车企老大们，余承东、何小鹏这些人也都去了。他们的发言呢，也突出一个夹枪带棒。
余承东说： “国内智驾做得最好的是小鹏，但我们来了以后，我们改写了这个行业。”
百度这边的人说：“王传福老总说无人驾驶是扯淡是忽悠，可能是因为他没有乘坐过无人驾驶。”
你来我往的，主打一个精彩。
但这会啊，可不仅仅是大佬们互相调侃这么简单，里面有意思的东西，是真的不少。
我们先看比较有意思的余总和何小鹏的发言环节。
何小鹏这次主要说了两件事，首先是如何让智驾能够全场景应用，更加智能，以及更便宜。
小鹏这边的做法是规划了 十几款的新车划，同时，在智能上的研发会达到 35 亿，今年 Q2 就能实现大模型上车。
最关键的是，小鹏的全新子品牌在未来一个月内就可能发布，还要做增程，将面向 10-15 万市场，而且主打高阶智驾。
但这个车怎么这么眼熟，是不是就是当年和滴滴合作的mona？
第二件事就是，何小鹏认为目前智能驾驶事故率只有人工驾驶的十分之一，所以安全并不是问题。
在我看来，这是高阶智驾走进普通车主心中的第一步。
同时何小鹏说，目前高速智驾的主被动接管次数为百公里 0.1 次，但城市高阶智驾为百公里 10 次。
所以何小鹏预言未来18-36个月个月之后，我们把城市道路覆盖率铺到99%。市场将会迎来高阶智能驾驶的拐点，也将会有越来越多的人将智能驾驶列为购车参考的因素之一。
XNGP也是野心勃勃呀！
紧接着在何小鹏发言之后，大嘴就更是上了强度。
何小鹏刚讲完自己的智驾有多厉害，结果余总上来就调侃说：
“过去在智能泊车、智能驾驶领域，国内市场做得最好的是何小鹏，但我们来了以后，我们改写了这个行业。”
何小鹏可能正坐在对面呢。大伙儿哄堂大笑。
这时候余总开始夸起自家的自动驾驶，说“是体验最好的”，但想了一会儿又补了一句“是用户的评价”。
听完大嘴这句话，我想起最近群里传疯的，问界高速 130公里每小时紧急避让的小视频。
然后又语气一转，说“良性的竞争其实蛮好的，是促进大家共同发展，共同进步”。
或许是问界 M7 、 M9 大火给了大嘴很大信心，大嘴现在说话一副车圈老大的气质。
接下来，他讲的主要还是车 BU 的一些问题和成果。
比如关于智界 S7 交付慢的问题，坦言是因为缺芯片，车造不过来。
再比如大家一直吐槽车 BU 不赚钱这个事，也有了着落。
余总说：“过去几年，车 BU 每年亏 100亿，后来亏 80亿，去年亏了 60亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，今年能实现车 BU 业务扭亏为盈的目标。”
所以车 BU 可能是继理想之后第二个能赚钱新势力的车了？
看完有节目效果的，我们再来瞅一眼就想偏安一隅的蔚来。
前段时间靠着 baas 权益调整，抖音亲切聊天收获一波粉丝的斌哥，上来就先说了一句：“解决电池寿命问题刻不容缓”！
虽说这话听着像是给换电模式贴金，但确实说到我心坎里了。
首先，目前的纯电车质保政策一般是 8 年 12 万公里保 70%，但往往是过了这个点，续航会急剧下降，电车用户的体验大受影响。
而且过去 8 年质保的新能源汽车的累计上险量，已经超过 1940万辆，换言之就会有 1940多万块电池“过期”，不管是车企负责还是个人买单，都是一笔巨款。
光是 30度的插电混动电池，成本就要 5.8 万左右， 40度电的增程电池就要 8.6 万，而纯电车还会更高。
要解决这个问题，只能靠研发和运营，所以蔚来建设了整车厂里最大的电车研发实验室。
比亚迪：？。=
蔚来还搞了个电池智能云运营系统，可以对换电进行云管理，他们的目标是，把电池寿命提升到 15 年，然后，电池寿命终止标准要在 85%。
看完新势力们，我们再来瞅瞅“车圈话事人”传统车企大佬们的意见。
长安汽车总裁王俊上来就先夸了一下比亚迪。
“通过不断创新，培育先进生产力，等会儿发言的比亚迪，就是我们学习的榜样。”
果然国企就是大气，先给友商一顿猛夸，船夫哥下面听着心里美滋滋。
然后王总就直入主题，总结了一波国内的新能源车发展现状，简单说就是，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海，风景这边独好。
那为什么这么好呢？他列了以下三个原因：
一是坚定不移推进全球生态环境治理。
比如京都议定书，巴黎协议，以及“双碳”落地，这些都是在利好新能源汽车。
二是始终坚持技术创新。
诶，这就不得不夸我长安了。
“长安汽车过去十年，总共投了 2300亿在新能源和智能化领域，为新能源汽车产业的发展注入了强大的动力。”
2300亿？能把蔚来的亏损全填了，花这么多钱，长安都投哪儿了呢？
一共三个计划。新能源转型叫“香格里拉”，比如之前发布的“金钟罩”电池；智能化转型叫“北斗天枢”，包括长安和华为的智能网联合作；国际化投入叫“海纳百川”，像是最近在泰国的右舵车型测试。
说真的，光听名字挺难和新能源计划联系起来，但不管怎么说这些都是功在当下，利在千秋，花的值得。
紧接着上台的比亚迪总裁王传福，从气势上看，他就是来压力友商的，因为他连 PPT 都没做。
一上来，船夫哥就给大家报个喜，当然是自己的喜。
“新能源产销量连续九年全球第一，占全球比重超过 60%。”这波数据就算放在全世界，比亚迪也已经无敌了。
所以船夫哥除了代表比亚迪，也代表行业，谈谈新能源车要怎么发展，咱们就先来看一组数据。
从全球来看，去年新能源车销量大概在 1300万台，渗透率 18%左右，其中我国新能源车销量就有 949.5 万辆，同比增长 37.9%。
而且这还远远没有结束，单看上一周，国内新能源车渗透率就到了 48.2%，所以船夫哥估计，在未来三个月内就这个数字就有可能突破 50%，今年全年可能达到 45%。
这么算下来，这里面大概就有 200万台的新能源车增量。
除此之外，有个小插曲，百度的自动驾驶群组总裁王云鹏反驳了船夫哥一个说法。“王传福老总说无人驾驶是扯淡是忽悠，可能是因为他没有乘坐过无人驾驶。”
“还是真诚地邀请王传福董事长能够亲身体验一下萝卜快跑无人车，相信当他在早晚高峰穿过闹市，跨过长江大桥的时候，一定会有不一样的感受。”
em...你浓眉大眼的百度不会是想骗我船夫哥搞无人出租车吧。
说完长安比亚迪，我们再来看看吉利，吉利这边来的是极氪的 CEO 安聪慧，这位更是啥也不多说，直接开始讲战略。
这次吉利又双叒提到了“想做新能源汽车时代大众集团”的目标。
好好好，先对标是吧，那你要它怎么实现呢？
首先是纵向产业链的垂直整合，翻译来就是，咱们极氪、领克和银河别互相打架，要优势互补。。
大众在燃油车时代其实就这么玩的，同个平台拉长缩短就是新车，然后再往里面填不同的料，大家俗称“换壳”，这套东西吉利在油车时代就已经学会了。
说完垂向再说横向。
它指的是全产业链的共享，比如说充电桩和一些基础设施，只有大集团才有全品牌打通的能力，吉利显然也有他的优势。
完成这两点以后，更难的是做到大众的全球化，翻译过来就是要输出技术、输出经验，然后往外卖车。。
安聪慧最后总结三大战略，要成为大众，还不只是赚钱的问题，而是要成为行业标杆，给全世界进行“意识形态”输出。
但是，吉利就不能做一回自己吗？（狗头）
总之，在今年的这场电动汽车百人会上，我能明显感受到车企间的分化正在加剧，碰撞也在激化，强弱之间即有针锋相对，也有抱团取暖。
但不管怎么样，会议上提出的这些战略规划和行业观点，都是车企大佬们总结出的宝贵精华，比如在对电动车智能化上的观点，大佬们无论派系，给出的答案都是一致的，因此在将来几年里，这些观念可能将影响整个汽车行业的改变。
我也希望，在以后百人会上，还能够听到更多的声音，比如理想、领跑、哪吒等。
甚至还有高合等等，毕竟失败的车企也有失败的经验可以讲不是。
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