亚马逊高管解读三季度财报：消费者对当日送达很满意
北京时间10月25日午间消息，推女郎吧亚马逊今天发布了2019财年第三季度财报。报告显示，亚马逊第三季度净利润为21.34亿美元，与去年同期的净利润28.83亿美元相比下降26%，净销售额为699.81亿美元，与去年同期的565.76亿美元相比增长24%。亚马逊第三季度营收超出华尔街分析师预期，但第三季度每股收益和第四季度业绩展望则均未达到预期，导致其盘后股价大幅下跌逾7%。
财报发布后，亚马逊CFO布莱恩·奥萨维斯基（Brian Olsavsky）投资者关系主管戴夫·菲尔德斯（Dave Fildes）和雪莉·凯·菲弗（Shelly Kay Pfeiffer）回答了投资者提问。
以下是电话会议实录：
瑞银集团分析师Eric Sheridan：在过去，第四季度的同比增长率往往不如第三季度。但目前第三季度的很多业务相比第二季度，增长是有所加快的。因此，对于未来，我们应该更多关注哪些领域的顺风或逆风，比如AWS还是广告，抑或电商业务中的其他事情？
奥萨维斯基：首先，我们对未来的假日季度非常有信心。我们的第三季度表现出色，“当日送达”也取得快速进展。运维团队的工作非常出色，帮助我们取得了现在的成绩，我相信，这将在第四季度为消费者提供更好的附加服务。
在预测指导方面，过去几年我们一直在对全食超市的收购做调整，它对我们的财报其实是有一定影响的。第三季度和第四季度之间的运行速度有显著下降。这也正是我们期待的。这与大数据规律和增长与假日季度之间的差异有关。相比全年，假日季度有几周时间确实非常紧张。
这一点我们有考虑在内，然后还有另外两个问题。印度的排灯节（Diwali Holiday），去年正好在第四季度。今年，第三季度也赶上了一部分排灯节。?有就是，10月1日起，日本的消费税从8%提高到了10%。因此我们可以看到本季度末有不少预购行为。?于我们在上一次消费税提升的时候累积的经验，我们预期，在日本，消费税的提升会对第四季度产生负面影响。
整体来看，我们认为，这些因素对国际增长率的影响比较大，但对公司来说，问题并不大。我相信，粉红瓶鼻海豚我们已经为今天的假期购物季做好了充分的准备，为消费者带来有史以来最棒的体验。“当日送达”会促进假日季的配送。我们也也在9月份发布了一系列新设备，弗兰克陈而对于AWS，我们十分期待未来在拉斯维加斯举办的e：Invent Conference活动，届时将由65000名大会参与者。
摩根大通的分析师Doug Anmuth：可否谈谈Prime One Day这项服务。过去几个月来，您最大的收获是什么？然后，随着假日购物季的到来，这项服务的可用性如何？这对第四季度的运营收入指导有什么样的影响？
奥萨维斯基：首先，在第二季度，我们曾估计“当日送达”的支出大约为8亿美元，但实际上，弗兰克陈第二季度的数据显示，该支出要高于8亿美元。因此，对于第三季度，我们预期该支出会继续升高，这在我们的指导中已经有所体现。
在第四季度，我们已经增加了15亿美元的配送成本，其实大部分都是运输成本，扩张我们运输能力的成本，为仓库增加更多设备，部署离消费者更近的配送中心的成本等等。但占大头的还是实际运输成本。
这些因素也纳入了第四季度的预期指导。但消费者对“当日送达”的反响令我们感到十分满意，这也体现在了我们的收入增长加速和单位增长率加速中。这一切还是要归功于我们的运维团队。我们预期在第四季度，他们依旧户为消费者带来很好的服务和体验。我们已经看到，Prime会员的订单量正在增加，消费支出也在上升，因此，“当日送达”等服务将会为他们带来更多的便利。
太阳信托罗宾逊汉弗公司分析师Youssef Squali：在400个基点的连续加速增长中，有多少是来自于Prime Day？另一个问题，对于平台上的假冒产品，能够给出一个量化数据？第四季度的运营支出升高，是否也是因为用于打击假冒产品的投入增加？
奥萨维斯基：先回答第二个问题。我们一直在努力打击假冒伪劣产品，投入了大量人力，也引入了更多机器学习和算法。但第四季度的投资，更多是用在其他两个方面：一是我刚才提到的“当日送达”服务，二是AWS。我们会持续投资AWS。AWS业务的营业利润率，在上个第三季度达到了31%的高位。今年，我们对销售和市场人员做了更多投资，以应对更广泛的消费群体，越来越广泛的产品等。我们会继续推出更多新产品和新功能，孙金龙最新消息进军更多市场。
因此，在AWS这部分，第三季度同比数据有较大变化的是销售和市场相关的同比支出，其次是基础设施。为了支持更高的使用需求，基础设施成本有所提高。我们预期这个趋势会一直延续到第四季度。
摩根史丹利分析师Brian Nowak：我有两个问题。第一个，“当日送达”的成本，其中，暂时性成本和结构性成本的比例分别是多少？未来一到两年内，只今惟有西江月您会采取哪些措施，以便将“当日送达”的成本降到与“次日送达”差不多的水平？您认为这个周期会是多久？第二个问题还是关于“次日送达”。目前这个服务仍在很大程度上，仅针对美国地区，对吗？如果不是的话，那么您认为的国际化推广时机是什么时候？
奥萨维斯基：没错，大部分支出目前仍集中在美国境内，但我们也在逐步向国际市场推出“当日送达”选择。但是，目前为止，顶线增长和底线成本影响最大的还是在美国。
我们仍在研究“当日送达”成本的长期成本结构。短期内会产生临时成本，因为我们会做一些事情，比如预先部署配送中心，加大入库，建设新的亚马逊物流，提高AMZL能力和人员等。未来整个网络拓扑会发生巨大变化，我们也正在积极朝着这个方向努力。我们也努力以季度为基础发布预期指导。
高盛分析师Heath Terry：我知道“当日送达”的重点在于速度，但基于我们看到的货车，最大的改变在于公司的最后一英里基础设施。随着规模的扩大，您会有更高的效率和利用率。相对于过去完全借助第三方服务而言，这是否会增加利润率？另外，本季度新招聘人员也不少，10万人。那么，新员工的去向大概是什么样的情况，AWS，零售等部门分别占多少？
奥萨维斯基：对于第一个问题，我想可以归结为，相比于其他选择，它是否具有长期竞争力。我们相信它会的。很多情况下，我们的亚马逊物流已经占较大比重，比如英国。而在其他情况下，我们其实并没有太多的其他选择。
不过，从长远来看，我们自己的物流（当然也需要第三方物流的帮助）和大型物流公司（过去一直使用的）会相结合。因此，所有物流公司其实都会参与进来，事实上我们也推出了物流合作项目，来鼓励小型企业参与到我们的工作中，协助我们满足消费者的需求。
至于成本，这将是一个长期过程，随着其他因素的改善，我们的结构成本会降低。但目前，启动成本不可避免。
对于第二个人员问题，没错，我们第三季度的员工数量确实增加了近10万人，同比增长约22%。过去的话，主要集中在技术团队。今年，当然也有技术团队，但更多的是在配送和运输相关职位上，特别是随着第四季度的到来，我们需要更多的运输能力来满足“当日送达”服务的需求。
